MBL提單和HBL提單有何區(qū)別?更換提單對(duì)船東有什么風(fēng)險(xiǎn)和建議?

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提單號(hào)查詢、海運(yùn)提單、電放提單、記名提單、空運(yùn)提單、倒簽提單指示提單、正本提單、清潔提單、提單背書、提單查詢貨代常說的MBL與HBL是什么意思?英文全稱是什么?MBL和HBL提單有何區(qū)別 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

一、MBL與HBL的全稱及其物權(quán)憑證屬性

MBL的英文全稱是Master Bill of Lading，俗稱船東提單、船東單，如果有分單的話，MBL通常也被稱為主單。

HBL的英文全稱是House Bill of Lading，俗稱貨代提單、貨代單，如果要出分單，那么分單肯定是由貨代出的，既然是貨代出的，因此所有分單都是HBL——但是并不是所有HBL都是分單，因?yàn)橛泻芏嗍遣怀龇謫蔚?。也有少部分人把貨代提單叫做Forwarder Bill of Loading。

要注意的是，提單(無論MBL還是HBL)只是針對(duì)海運(yùn)而言的。航空、鐵路的運(yùn)輸單據(jù)，嚴(yán)格來說，應(yīng)該叫運(yùn)單——航空運(yùn)單是Airway Bill(簡稱AWB);鐵路運(yùn)單是Railway Bill，跟海運(yùn)的Bill of lading(MBL&HBL)有本質(zhì)區(qū)別。所以航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單不應(yīng)叫提單。

提單(Bill of Lading，簡稱B/L或BL)，其最主要的特點(diǎn)是“物權(quán)憑證”——海運(yùn)特有。

所謂“物權(quán)憑證”是指證明物權(quán)人擁有物權(quán)的證明、單據(jù)、證書等書面形式的憑證。MBL、HBL等由于其可以背書轉(zhuǎn)讓，是一種物權(quán)憑證;多式聯(lián)運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包或快運(yùn)收據(jù)都不屬于物權(quán)憑證。上述幾種單據(jù)也都是承運(yùn)人出具承運(yùn)的貨物的收據(jù)

簡單來說，運(yùn)單只不過是貨物收據(jù)而已;而海運(yùn)提單(MBL、HBL等)才具備代表貨物的所有權(quán)的屬性。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

提單號(hào)查詢、海運(yùn)提單、電放提單、記名提單、空運(yùn)提單、倒簽提單指示提單、正本提單、清潔提單、提單背書、提單查詢 二、MBL提單的特點(diǎn)及其與HBL的區(qū)別 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

MBL的簽發(fā)主體是船公司，船東。而HBL的簽發(fā)主體是貨運(yùn)代理(貨代)。

MBL的抬頭是是船公司，船東。而HBL的抬頭是貨運(yùn)代理。

MBL在目的港可以直接向船公司、船東辦理提貨，而HBL在目的港必須先向代理換取船東提單(MBL)，然后憑換來的MBL去船公司或其代理處辦理提貨。

集裝箱班輪運(yùn)輸中，MBL只適用于FCL整箱運(yùn)輸，船公司不會(huì)簽發(fā)拼箱提單(分單)。而HBL則既可以用于整箱，也可以用于LCL拼箱，而且拼箱運(yùn)輸必須使用HBL，因?yàn)槠聪湟龇謫?，分單由拼箱貨代簽發(fā)。

看到這里，你會(huì)不會(huì)有一個(gè)疑問：既然有了MBL，為什么還要HBL？

從提單的簽發(fā)主體，一個(gè)是船公司，一個(gè)是貨代，你就可以知道，哪個(gè)更加靈活了。MBL往往比較死板，不容易更改，也不容易根據(jù)客戶的要求(尤其是L/C信用證條款時(shí))簽發(fā)提單。

另外，在不是客戶指定貨代時(shí)，簽發(fā)貨代提單也更方便控制貨權(quán)。因?yàn)楫吘故悄阕约赫业呢洿?，你是客戶，比較好溝通?？傊?，貨代比較好說話，尤其是自己找的貨代。但是，船公司就不是那么好說話的了。

還有一個(gè)可能原因，存在中間商時(shí)，中間商可能不想讓最終客戶知道貨物的來源等關(guān)鍵信息，往往通過簽發(fā)HBL，并且只給最終客戶HBL，從而達(dá)到保守商業(yè)秘密的目的。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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1、變更發(fā)貨人信息

貨代提單HBL與船東提單MBL有什么區(qū)別？更換提單對(duì)船東的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策建議

2、對(duì)實(shí)際裝貨港描述不實(shí)

發(fā)貨港一般會(huì)反映貨物真實(shí)產(chǎn)地，除非買賣合同另有規(guī)定。在國際貿(mào)易合同中，貨物的產(chǎn)地是條件條款，一旦賣方違背，買方知情后有權(quán)利解除合同和索賠損失。如果賣方倒閉或財(cái)務(wù)狀況不良，買方會(huì)選擇扣押簽發(fā)不實(shí)提單的船舶，對(duì)船東提起侵權(quán)之訴。侵權(quán)之訴會(huì)打破海運(yùn)合同中保護(hù)承運(yùn)人的責(zé)任免除，責(zé)任限制和訴訟時(shí)效規(guī)定，承運(yùn)人會(huì)喪失P&I的保障。所以更換提單中的實(shí)際裝貨港是船東堅(jiān)決不可接受的。

3、變更卸貨港了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

提單號(hào)查詢、海運(yùn)提單、電放提單、記名提單、空運(yùn)提單、倒簽提單指示提單、正本提單、清潔提單、提單背書、提單查詢卸貨港是買方收取貨物的地方，如果新舊提單規(guī)定的不同，則意味著中間商要將貨物的實(shí)際交付地點(diǎn)作出變更。如果第一套提單與第二套提單規(guī)定的卸貨港不同，但兩個(gè)卸貨港所屬的國家法律體系一致則問題不大。比如原卸貨港和要變更的卸貨港都適用海牙維斯比規(guī)則（該規(guī)則是各家保賠協(xié)會(huì)對(duì)Cargo Liability的標(biāo)準(zhǔn)限度）。如果要變更的港口所適用的法律會(huì)對(duì)海上承運(yùn)人的責(zé)任比原提單設(shè)定的港口國度更加嚴(yán)苛，比如第二套提單要改為將貨物卸載到適用漢堡規(guī)則的港口，則會(huì)加重P&I保險(xiǎn)人的負(fù)擔(dān) （Aggravating encumbrance or liability to P&I insurers）。保賠協(xié)會(huì)一般不贊成船東這樣做。如果非有必要，保賠協(xié)會(huì)會(huì)建議船東向受益方/租船人索取保函(LOI），并審查擔(dān)保人的實(shí)際補(bǔ)償能力（Availability of indemnity performance），爭取船東將來從擔(dān)保人那里追回對(duì)第三人的額外的責(zé)任金額。

4、變更裝港完貨日期 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

提單號(hào)查詢、海運(yùn)提單、電放提單、記名提單、空運(yùn)提單、倒簽提單指示提單、正本提單、清潔提單、提單背書、提單查詢這會(huì)涉及到倒簽提單或順簽提單。P&I保險(xiǎn)人絕不贊成，所以也沒有備用的保函文本供船東參考。倒簽提單的危害已經(jīng)周知。順簽提單的危害也是同樣。順簽提單會(huì)是發(fā)貨人要在付運(yùn)日期上隱瞞貨人。個(gè)中原因可能是貿(mào)易合同規(guī)定提單日期關(guān)系到貨物的結(jié)算價(jià)格不同，或者關(guān)系到貨物在裝貨港的倉儲(chǔ)費(fèi)的分擔(dān)不同（有些變形的FOB合同可以規(guī)定交貨地點(diǎn)不是On Board，而是某碼頭交接）。也可能是中間商在處理兩個(gè)買賣合同時(shí)有所不順，導(dǎo)致最終買方開出的信用證日子較晚。在The “Eurus” (1998) 1 Lloyd’s Rep 351一案中，提單簽發(fā)日與實(shí)際完貨日僅相差了一天，使得租船人，F(xiàn)OB的買方損失了70萬美元，船東被告上法庭?？傊蝗鐚?shí)記載付運(yùn)日期會(huì)損害船東利益。根據(jù)海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和第7款，在提單上真實(shí)地記載裝船日期是對(duì)貨物進(jìn)行如實(shí)描述的內(nèi)容之一。如果不實(shí)，也會(huì)違反了保賠協(xié)會(huì)的Rules，保險(xiǎn)人不會(huì)因此承擔(dān)任何損失和責(zé)任。

5、變更提單簽發(fā)地點(diǎn) 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

提單號(hào)查詢、海運(yùn)提單、電放提單、記名提單、空運(yùn)提單、倒簽提單指示提單、正本提單、清潔提單、提單背書、提單查詢這個(gè)問題與變更卸貨港有些相似。中間商借原始發(fā)貨人的名義指定的船代很可能并不在裝貨現(xiàn)場辦公，而是在另一個(gè)國度。船舶開航后中間商作為租船人有權(quán)利要求船東令船代簽發(fā)提單。此時(shí)提單的簽發(fā)地點(diǎn)就不會(huì)是實(shí)際裝貨港了。如果要求的提單簽發(fā)地與貨物實(shí)際裝船地適用的海運(yùn)法律相同，則沒有什么風(fēng)險(xiǎn)。反之，如果提單記載的簽發(fā)地適用比裝港更加嚴(yán)苛的承運(yùn)人責(zé)任法規(guī)，就會(huì)加重P&I保險(xiǎn)人的負(fù)擔(dān)。這種情況下P&I保險(xiǎn)人的態(tài)度和處理方式與上述第4項(xiàng)相同。Hamburg Rules Article 2設(shè)定了該規(guī)則的適用范圍，其中的 (d) 規(guī)定：“The Bill of Lading or other document evidencing the contract of carriage by sea is issued in a Contracting State” 也就是說，漢堡規(guī)則會(huì)在提單簽發(fā)地自動(dòng)適用。

6、變更Consignees

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7、變更對(duì)貨物表面狀況的描述

這種情況會(huì)發(fā)生在（雖然較少）船長對(duì)貨物狀況在提單上做出了批注的情況下。依照海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和保賠協(xié)會(huì)們的Rules，船長船東有義務(wù)對(duì)貨物的真實(shí)狀況在提單上作出描述。這意味著船長有責(zé)任將收貨的大副收據(jù)上的不良批注轉(zhuǎn)載到提單上（Clausing the Bill of Ladings）。如果造成發(fā)貨人/租船人結(jié)匯困難，租家便會(huì)請(qǐng)求船東收回載有不清潔批注的提單，另簽一套清潔提單然后去二次結(jié)匯（renegotiating the bill）。船東不可以接受這種更改要求。這種情況比起船長在裝貨港接受發(fā)貨人和租家的保函然后簽發(fā)清潔提單更加危險(xiǎn)。保賠協(xié)會(huì)如果知曉會(huì)解除賠償責(zé)任（discharge the liability）。

8、分解提單（Split B/L）

租船人要求船東分解提單是出于銷售貨物的需要。比如，中間商原本打算將整船的10000噸化肥轉(zhuǎn)賣，但是后來分別找到了兩家買方。這就需要將原始的10000噸化肥的提單收回并請(qǐng)求船東改簽兩套數(shù)量不同的提單（總數(shù)仍然是10000噸）。這種情況會(huì)發(fā)生在貨物已經(jīng)起運(yùn)，船舶在航行中，它被稱之為“浮動(dòng)貨物Floating Cargo”的買賣。依據(jù)英國1979年貨物銷售法，是允許買賣海上浮動(dòng)貨物的。在此情況下中間商將要出售的是CIF貨物的的全套單證Bill of Lading。（ CIF貨的交易被稱為單證交易）。所以，將該物權(quán)憑證分解( Split the Bill of Ladings ) 等于將貨物分銷，屬于正常貿(mào)易行為，船東可以接受。但是仍然需要受益方提供LOI。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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