欧美男同GV免费网站观看,japanesehd熟女熟妇,国产肥白大熟妇BBBB,宅女午夜福利免费视频

國際物流標準化

國際物流標準化

國際物流標準化指的是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；研究國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一.

中文名

國際物流標準化

對象

產(chǎn)品、工作或服務(wù)                                                                                                                                                      了解更多，點擊進入

類型

大系統(tǒng)

作用

國際交往、對外貿(mào)易對經(jīng)濟發(fā)展                                                                                                                                      了解更多，點擊進入

概念術(shù)語                                             了解更多，點擊進入

標準化是對產(chǎn)品、工作或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標準，并且對這個標準進行貫徹實施的整個過程。標準化的內(nèi)容，實際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，在國際上，日內(nèi)瓦國際標準化組織（ＩＳＯ）負責協(xié)調(diào)世界范圍的標準化問題，以推行世界范圍的共同規(guī)則。

國際物流標準化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個目標物流系統(tǒng)的標準；研究整個國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，從而謀求國際物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一，收獲得最佳物流秩序和經(jīng)濟效益。

國際標準化組織ＩＳＯ對國際化物流系統(tǒng)標準作出了統(tǒng)一規(guī)定，相關(guān)術(shù)語如下：

物流模數(shù)：物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標準化，而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標準尺度，它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構(gòu)成的，這些因素包括：貨物的成組、成組貨物的裝卸機械、搬運機械和設(shè)備，貨車、卡車、集裝箱以及運輸設(shè)施，用于貨物保管的機械和設(shè)備等。

物流托盤化：物流托盤化是指把成為物流對象的貨物的尺寸，通過托盤統(tǒng)一起來，由于物流中的各種貨物的尺寸不同，為了方便貨物的運輸、搬運等環(huán)節(jié)的順利進行，需要先把不同尺寸的貨物放在托盤中，而將托盤標準化，由于不同的國家習慣不同，各自使用的托盤標準也不同，如世界上流行的托盤有：美國托盤、歐洲的標準托盤和日本的標準托盤，ＩＳＯ規(guī)定的托盤標準是歐洲的標準托盤。

ＥＤＩ標準：ＥＤＩ是指電子交換數(shù)據(jù)系統(tǒng)，即能夠做到結(jié)構(gòu)合理化、標準化的使用計算機處理的商務(wù)文件，企業(yè)與企業(yè)之間通過計劃機網(wǎng)絡(luò)直觀地進行信息交流，企業(yè)之間可用這種方法實施含物流在內(nèi)的低成本，簡單迅速地相互交易。要實現(xiàn)這個目的，就需要電子信息交換用的標準規(guī)則，這就是ＥＤＩ標準，國際通行的ＥＤＩ標準有聯(lián)合國管理的ＵＮ／ＥＤＩＦＡＣＴ。國際貿(mào)易中的許多信息都依靠ＥＤＩ進行數(shù)據(jù)傳遞。                                                         了解更多，點擊進入

標準介紹                                             了解更多，點擊進入

國際物流標準化工作正在研究及制定中，但與物流有關(guān)的許多設(shè)施、設(shè)備的標準化大多早已發(fā)布，并由專門的專業(yè)委員會負責制定新的國際標準，其中ＩＳＯ對于物流標準化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見，并擬定了初步方案，幾人基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下：

１）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：６００㎜×４００㎜

?。玻┪锪髂?shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：１２００㎜×１０００㎜為主，也允許１２００㎜×８００㎜及１１００㎜×１１００㎜

　３）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖１－１所示。

我國目前尚未從物流系統(tǒng)角度全面開展各環(huán)節(jié)標準化工作，也沒有研究物流系統(tǒng)的配合性等問題，但我國的相關(guān)部門與國際標準化組織ＩＳＯ已建立了密切聯(lián)系，并對照ＩＳＯ的相關(guān)組織明確了我國的物流標準的歸口單位，

編　號

名　稱

秘書國

我國歸口技術(shù)單位

ＩＳＯ?。裕茫?/p>

造船詳情了解

荷蘭

全國船舶化技術(shù)委員會秘書處                                                                                                                                         了解更多，點擊進入

ＩＳＯ?。裕茫玻?/p>

公路車輛

法國

機械部長春汽車研究所

ＩＳＯ　ＴＣ５１

托盤

英國

鐵道部標準所

ＩＳＯ?。裕茫叮?/p>

玻璃包裝容器

捷克斯洛伐克

輕工部玻璃研究所

ＩＳＯ?。裕茫梗?/p>

起重機                                                                                                                                                                                    了解更多，點擊進入

澳大利亞

機械部起重運輸機械研究所

ＩＳＯ?。裕茫保埃?/p>

鏈條及鏈輪

英國

機械部標準所

ＩＳＯ?。裕茫保埃?/p>

連續(xù)裝卸設(shè)備

法國

機械部起重運輸機械研究所

ＩＳＯ?。裕茫保埃?/p>

集裝箱

美國

全國集裝箱標準化技術(shù)委員會秘書處

ＩＳＯ?。裕茫保保?/p>

產(chǎn)業(yè)車輛

法國

機械部起重運輸機械研究所

ＩＳＯ　ＴＣ１２２                                                                                                                                                                     了解更多，點擊進入

包裝

加拿大

中國出口商品包裝研究所

ＩＳＯ?。裕茫福福?/p>

貨物作業(yè)標志

ＩＳＯ　ＴＣ４

物流（協(xié)調(diào)有關(guān)標準）

國家經(jīng)委綜合運輸所

同時我國已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標準，其中汽車、叉車、吊車等已全部實現(xiàn)了標準化，包裝模數(shù)及包裝尺寸、聯(lián)運平托盤也制定了國家標準，參照國際標準，還制定了運輸包裝部位的標示方法國家標準。其中，聯(lián)運平托盤外部尺寸系列規(guī)定優(yōu)先選用兩種尺寸，各為：ＴＰ２－－８００㎜×１２００㎜，ＴＰ３－－１０００㎜×１２００㎜；還可選用一種尺寸為ＴＰ１－－８００㎜×１０００㎜。托盤高度基本尺寸為１００㎜和７０㎜兩種。                                             了解更多，點擊進入

標記識別                                             了解更多，點擊進入

１）傳統(tǒng)的標記與識別標準

　傳統(tǒng)的標記與識別標準化，是將包裝標記分為三類，即識別標記，儲運指示標記和危險貨物標記，這是在物流系統(tǒng)中最早實現(xiàn)標準化的系統(tǒng)之一。在長期的物流實踐中，人們自然形成了將識別標記主要用于貨物的運輸包裝上，而在物流系統(tǒng)中，識別系統(tǒng)是其中的一個必要組成部分。

?、僮R別標記，包括主要標記、批數(shù)與件數(shù)號碼標記、目的地標記、體積重量標記、輸出地標記、附加標記和運輸號碼標記。

?、趦\指示標記，包括向上標記、防濕防水標記、小心輕放標記、由此起吊標記、由此開啟標記、重心點標記、防熱標記、防凍標記及其他諸如“切勿用鉤”、“勿近鍋爐”、“請勿斜放、倒置”等標記。

　③危險貨物標記，包括爆炸品標記、氧化劑標記、無毒不燃壓縮氣體標記、易燃壓縮氣體標記、有毒壓縮氣體標記、易燃物品標記、自然物品標記、遇水燃燒物品標記、有毒品標記、劇毒品標記、腐蝕性物品標記、放射性物品標記等。

　針對以上三種標記標準，我國有相應(yīng)的國家標準對此作出相應(yīng)規(guī)定，分別是《危險貨物包裝標志》、《包裝儲運指示標志》，而針對進出口貿(mào)易中的國際海運，國際標準化組織發(fā)布了《國際海運危險品標記》對此作出相應(yīng)規(guī)定。

　傳統(tǒng)的標記與識別標準的優(yōu)點是，方法簡單、直觀，能在第一時間里引起人們的注意，標記醒目、明了、簡要、方便閱視，使人們一目了然地掌握要領(lǐng)或輕易發(fā)現(xiàn)錯誤以及時糾正，這對人們處理貨物起著簡明扼要的提示作用，但由此也限制了標記的內(nèi)容，有許多應(yīng)標記的項目不能詳細標記出來，而且標記的簡單也使人往往難以掌握得準確、透徹，另外由人來識別標記又容易造成識別誤差或理解成歧義，人的識別速度也有局限。

?。玻┈F(xiàn)代的標記與識別標準

　現(xiàn)代的標記與識別標準是指自動識別與條碼標志，它與傳統(tǒng)的識別標準相比，提高了識別速度高達幾十倍甚至上百倍，提高了識別的準確度，達到幾乎萬無一失，大大提高了人們處理貨物的速度和質(zhì)量，從而提高了貨物流通的效益。

　自動識別與條碼標志的優(yōu)點是，極大地提高了識別效率，條碼的標準化使自動識別的電子數(shù)據(jù)成為共享的數(shù)據(jù)，而且和傳統(tǒng)的圖記標志不同的是，條碼有大得多的數(shù)據(jù)存儲量，它可以將物流的相關(guān)的所有信息都包括在內(nèi)、內(nèi)容詳盡。但條碼的缺點是，缺乏直觀性，只能由自動識別系統(tǒng)進行識別，無法進行人工辨認，所以它不具有傳統(tǒng)標識標準的明了、醒目、簡要的提示作用。                                                                                                                     了解更多，點擊進入

標準化意義                                             了解更多，點擊進入

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，國際交往、對外貿(mào)易對各國經(jīng)濟發(fā)展的作用越來越重要，而所有的國際貿(mào)易又最終靠國際物流來完成，所以各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致。若不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又會增加因標準化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時，在運輸、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化，能夠打破各國或地區(qū)標準不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。

國際物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施。物流標準化可以為多式聯(lián)運以及物流在生產(chǎn)、倉儲、銷售、消費等環(huán)節(jié)間的流動提供最有效的銜接方式和手段，能使企業(yè)獲得直接或間接物流效益，比如運輸及裝卸搬運的時間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮及其所帶來的貨差貨損減少，倉儲貨物周轉(zhuǎn)加快、庫存降低、倉儲時間縮短所帶來的資金占用減少等。

由于經(jīng)濟的不同步發(fā)展以及其他因素的影響，世界各國物流發(fā)展的水平并不一致。對于美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高。但從世界范圍來看，物流體系的標準化，各個國家都還處于初始階段。而在此時推行國際物流標準化，不僅有利于世界各國貿(mào)易的發(fā)展，而且有利于新的物流技術(shù)、物流理念、物流管理方法等在世界各國、各行業(yè)的同步推廣，同時能夠快速推進世界各國整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。國際物流標準化現(xiàn)狀

隨著貿(mào)易的國際化，標準也日趨國際化。以國際標準為基礎(chǔ)制定本國標準，已經(jīng)成為ＷＴＯ對各成員國的要求。物流標準化的重點在于通過制定標準規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。與物流密切相關(guān)的有兩大標準化體系是ＩＳＯ和ＥＡＮ．ＵＣＣ。                                                                                                                  了解更多，點擊進入

ＩＳＯ／ＩＥＣ下設(shè)了多個物流標準化的技術(shù)委員會負責全球的物流相關(guān)標準的制修訂工作，已經(jīng)制定了２００多項與物流設(shè)施、運作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標識、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標準。在ＩＳＯ現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關(guān)的標準約有２?。埃埃皸l左右，其中運輸１８１條、包裝４２條、流通２條、倉儲９３條、配送５３條、信息１　６０５條。

ＥＡＮ就是管理除北美以外的對貨物、運輸、服務(wù)和位置進行唯一有效編碼并推動其應(yīng)用的國際組織，是國際上從事物流信息標準化的重要國際組織，而美國統(tǒng)一代碼委員會（ＵＣＣ）是北美地區(qū)與ＥＡＮ對應(yīng)的組織。近兩年來，兩個組織加強合作，達成了ＥＡＮ．ＵＣＣ聯(lián)盟，以共同管理和推廣ＥＡＮ．ＵＣＣ系統(tǒng)，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標準化。詳情了解

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。在國際集裝箱和ＥＤＩ技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國開始進一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國際的統(tǒng)一標準，使國內(nèi)物流與國際物流融為一體。                                                                                                   了解更多，點擊進入

美國作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標準制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國部隊物流、物流信息識別系統(tǒng)等標準。美國國家標準協(xié)會（ＡＮＳＩ）積極推進物流的運輸、供應(yīng)鏈、配送、倉儲、ＥＤＩ和進出口等方面的標準化工作。美國與物流相關(guān)的標準約有１?。玻埃坝鄺l，其中運輸９１條，包裝３１４條，裝卸８條，流通３３條，倉儲４８７條，配送１２１條，信息１２３條。在參加國際標準化活動方面，美國積極加入ＩＳＯ／ＴＣ１０４、?。桑樱希裕茫保玻?、ＩＳＯ／ＴＣ１５４管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會。

日本是對物流標準化比較重視的國家之一，標準化的速度也很快。日本在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的國際通用性上。已經(jīng)提出日本工業(yè)標準（ＪＩＳ）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。在日本現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關(guān)的標準約有４００余條，其中運輸２４條、包裝２９條、流通４條、倉儲３８條、配送２０條、信息３０２條。                                      了解更多，點擊進入

地位作用                                             了解更多，點擊進入

１、國際物流標準化是企業(yè)進入國際市場，促進全球貿(mào)易的保障

隨著全球經(jīng)濟發(fā)展，國際交往和對外貿(mào)易對各國經(jīng)濟發(fā)展作用越來越重要，而所有國際貿(mào)易最終靠國際物流來完成，所以各個國家都很重視本國物流和國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準和國際物流標準化體系一致。若不如此，不但會加大國際交往技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅和運費基礎(chǔ)上又會增加因標準化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時，在運輸與包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面均采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化之后，能夠打破各國或地區(qū)標準不統(tǒng)一技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。

２、國際物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施

物流標準化能為多式聯(lián)運以及物流在生產(chǎn)和倉儲、銷售、消費等環(huán)節(jié)間的流動提供最有效的銜接方式與手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益，如運輸、裝卸搬運的時間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮以及所帶來的貨差貨損的減少，倉儲貨物周轉(zhuǎn)加快和庫存降低、倉儲時間縮短所帶來資金占用減少等。                                                                                 了解更多，點擊進入

３、國際物流標準化是促進世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

由于經(jīng)濟的不同步發(fā)展及其他因素的影響，世界各國物流發(fā)展水平并不一致。對美國和歐洲、日本等一些國家與地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對比較高。可是從世界范圍來看，物流體系標準化，各個國家都還是處于初始階段。在此時推行國際物流標準化，不僅有利世界各國貿(mào)易的發(fā)展，而且有利新的物流技術(shù)和物流理念、物流管理方法等在世界各國與各行業(yè)的同步推廣，同時能夠快速推進世界各國整體物流管理現(xiàn)代化水平提高。                                                                                                                                                 了解更多，點擊進入

對策                                                了解更多，點擊進入

世界各國物流標準化步伐不一或者物流標準不統(tǒng)一，都將嚴重影響全球物流業(yè)的發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟全球化的今天，全球生產(chǎn)、全球采購、全球營銷等都成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要目標，為了建立高效率的物流體系，實現(xiàn)各國物流與國際物流的順利接軌，增強本國物流業(yè)的國際競爭力，必須把物流標準化工作提到前所未有的高度上來，從戰(zhàn)略的高度看待國際物流標準化工作，從根本上在國際范圍內(nèi)解決物流標準化的問題，推動世界物流業(yè)快速、健康的發(fā)展。

１、政府部門高度視物流標準化研究、制定和推廣工作

一方面要在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、企業(yè)信息化水平等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織，及時研究和制定物流相關(guān)標準，盡快形成一套能夠引導(dǎo)和規(guī)范國內(nèi)物流發(fā)展并與國際接軌的物流標準化體系，積極推廣與應(yīng)用國家頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家和行業(yè)標準，加強《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標準的宣傳貫徹工作，增強企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標準的自覺性。

２、深化流通體制改革

由于我國物流管理存在著嚴重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運體系的運作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標準化建設(shè)，所以必須加大流通體制改革。

（１）成立大交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)。我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴重阻礙了我國物流標準化建設(shè)，應(yīng)當成立大交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，打破運輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標準統(tǒng)籌，調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，整合運輸資源。             了解更多，點擊進入

（２）加快推進陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業(yè)改革，要放寬市場準入，形成多種經(jīng)濟形式并存的競爭格局，提高其市場競爭意識。

（３）推進倉儲管理體制改革，要弱化倉儲部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)濟實體。詳情了解

３、建立完善的物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流標準化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺，也就是借助計算機網(wǎng)絡(luò)和通信等先進技術(shù)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實物流等進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的，運作體系相對獨立的節(jié)點物流信息系統(tǒng)進行有效的整合，提高整個物流供應(yīng)鏈的運作效率。要加強國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標準化、條碼化和信息采集自動化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。詳情了解                                                                                                            了解更多，點擊進入

４、制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標準規(guī)范

要形成整個物流體系的標準化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運輸、裝卸搬運、儲存中尋找一個基點，由于集裝形式是未來物流的主導(dǎo)形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點?；谖锪骰A(chǔ)模數(shù)的物流設(shè)施的標準化是提高物流效率的基礎(chǔ)，物流設(shè)施標準化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。

５、物流標準化體系建設(shè)應(yīng)與國際接軌

國際標準化組織和一些歐美國家為了促進國際物流的發(fā)展，制定和實施了一系列國際上公認和通用的物流標準。我國在促進和推動物流標準化體系建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國際標準，這既能加快我國物流標準化的建設(shè)步伐，也不失為與國際物流標準保持協(xié)調(diào)一致的有效手段                                                                                                       了解更多，點擊進入

世界各國（地區(qū)）關(guān)稅查詢網(wǎng)址：                                                   了解更多，點擊進入

瑞獅國際網(wǎng)站更多查詢：