香港中轉運輸作業(yè)方式及業(yè)務簡介

香港中轉運輸作業(yè)方式及業(yè)務簡介

瑞獅國際是國際貨運代理公司、國際物流，跨境進出口電子商務有限公司公司等商務部批準的綜合性進出口服務商之一。貨運代理分為：國際貨運代理公司 國內(nèi)貨運代理公司或者航空貨運代理、國內(nèi)貨運和國際物流等。物流分為國內(nèi)物流和國際物流，瑞獅國際主打國際物流，但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡，在國內(nèi)物流或者國內(nèi)貨運方面，也有涉及，國為國內(nèi)外進出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務。

1．香港港口狀況概述

香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區(qū)之門戶，本身之地理位置十分優(yōu)良，占相當重要之地位。香港是亞洲地區(qū)重要之經(jīng)濟中心。由于本身擁有國際水準的經(jīng)貿(mào)設施及國貿(mào)網(wǎng)路。本身以國際之轉運貨柜業(yè)務為主，然而隨著華南地區(qū)口岸的極速發(fā)展（尤其是鹽田/蛇口），對其未來的發(fā)展呈現(xiàn)極大的競爭壓力。但由于HKG之地狹人稠，本身之環(huán)境條件限制了大規(guī)模的貨柜港口/碼頭的發(fā)展，因此開創(chuàng)出獨特的中流作業(yè)模式，用以增強中轉貨柜的吞吐能力。                     了解更多，點擊進入   

香港9個葵涌貨柜碼頭由5家運營商運營：九龍倉集團(Wharf (Holdings) Ltd., 0004.HK)持股68%的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和記黃埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港國際貨柜碼頭有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港務局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中遠太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港國際貨柜碼頭合資組建的中遠－國際貨柜碼頭有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亞洲貨柜碼頭有限公司(ACT -- Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，統(tǒng)稱葵涌（Kwai Chung）集裝箱碼頭。                                                                                                                                 了解更多，點擊進入  

2．香港的海運作業(yè)方式                          了解更多，點擊進入 

一）中流作業(yè)（MID-Stream Operation）

于70年代開展，初期以散裝貨為主。到了80年代初期，因市場發(fā)展需求，代之而起的是大量的貨柜交收。中流作業(yè)為在海上作業(yè)操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或錨區(qū)，再由負責船邊作業(yè)的中流作業(yè)公司派躉船，同時在船邊二側進行裝卸。

珠江三角洲的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業(yè)方式：

①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大碼頭，直接由船邊吊桿作船對船過舶作業(yè)，速度快，操作成本低，即“船邊交收（Tackle）”。如果大船本身沒有船吊，大船與駁船間可以停靠一帶吊機之躉船。          

②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉（公躉兩邊均不著岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，空閑時附帶也為其他公司服務。                        

③交公躉（交躉船）即By Floating Yard。專指珠三角之Feeder至HKG后交躉船。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。這種服務是因為駁船到香港與母船到港時間問題，為了方便駁船作業(yè)而設；或對部分量少貨物，為節(jié)約成本集中操作。                                                                                                                                                  了解更多，點擊進入 

二）大碼頭作業(yè)                                      了解更多，點擊進入  

即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉倉（從一個堆場轉入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。

倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；

轉倉：即將柜從大碼頭CY上的一個位置移到另一較遠的位置；

三）中流作業(yè)與大碼頭作業(yè)優(yōu)缺點比較                                                                                                                                       了解更多，點擊進入  

a中流作業(yè)操作成本相對收費較便宜，大碼頭作業(yè)費用相對高；

b 中流作業(yè)船邊操作速度較慢，大碼頭速度相對較快；

c 中流作業(yè)方式以躉船的吊桿裝卸，大碼頭以橋式吊機（Gantry Crane）裝卸； 

d 中流作業(yè)受環(huán)境客觀因素（暴雨、強風、海浪）影響較大，有時甚至無法作業(yè)，但對大碼頭影響相對較??；

e 船邊作業(yè)時間：中流作業(yè)為24小時作業(yè)，但夜晚不適合作業(yè)，如果作業(yè)會收取額外費用。大碼頭則是24小時作業(yè)。                                                                                                                                                         了解更多，點擊進入

f 中流作業(yè)CY提柜時間一般為08：00~19：00，提貨不方便；大碼頭則是24小時作業(yè)，操作運行快，提貨也快，利于Hot Box Delivery操作。                                                                                                                                        

g 中流作業(yè)適合Feeder中轉的海運操作，大碼頭作業(yè)則適合拖車安排轉運的貨物，不利于駁船操作。 h 中流作業(yè)倉期規(guī)定較為寬松，碼頭內(nèi)極為嚴格，費用高。

i 香港不管是中流或大碼頭操作，對危險品（D.G.Cargo）或不規(guī)則之大型貨（Out-Gauge Cargo）之操作規(guī)定區(qū)域并且場內(nèi)倉期限制極為嚴格。                                                                                                                         了解更多，點擊進入

四）海運駁船運輸進出口的作業(yè)流程:出口流程與進口流程為相反流程，與配直航大船出口操作相似，下述為進口流程。                 了解更多，點擊進入

a貨物經(jīng)裝貨港頭程運輸至香港。全程承運人香港Office在船到香港前將待轉運貨物的客戶資料交駁船公司，並由其深圳Office對收貨人發(fā)到貨通知書、確認進口資料，制作正確的二程艙單、提單（D/O）等。

b 駁船公司在獲得香港頭程承運人的D/O Release后，派駁船到指定地點（船邊/公躉/水位）收柜裝船，完成后航行到大陸水域。

c駁船公司必須先向大陸監(jiān)管海關報關，并遞交進口Manifest完成輸單、查船及封關放行。                                                        了解更多，點擊進入

d駁船到達碼頭經(jīng)過邊檢查驗后，報當?shù)睾ｊP進行拆封，經(jīng)錄入條碼海關核對電腦資料無誤后，進行清關及清船之動作，待完成后，駁船公司取得卸貨紙由碼頭進行卸柜。

e駁船公司通知大陸收貨人換單及交納THC地點。 

f收貨人先到頭程船公司后到駁船公司換單。

g報關人員備齊報關資料（合同手冊、進口報關清單、公章、發(fā)票、裝箱單等），到海關綜合科報關。       

h海關經(jīng)審單（或驗貨查柜）后放行，派拖車拖柜至工廠，貨物拆空后空箱拖返碼頭交柜。                                                             了解更多，點擊進入  

五）廣東地區(qū)駁船與中港拖車優(yōu)、缺點比較                   了解更多，點擊進入

因珠江三角洲幅員廣大，又有河流遍布，故其進/出口運輸常牽涉到較復雜的復合運送方式，珠江東岸的深圳、東莞、惠州等地區(qū)工鄰近香港，故中港拖車方便，成為主要運輸模式，然而隨著鹽田、蛇口及東岸各小港口的擴建，海運駁船運送方式也大量發(fā)展起來。珠江西岸及北部流域由于路途較遠且海運港口的駁船運作都十分成熟，故以海運駁船方式為主。

①費用方面。駁船運輸可享受場內(nèi)之免費倉期。陸路運輸常常會產(chǎn)生車場費、壓夜費、逾時費等不可預見的額外費用。由于珠江東岸距香港較近，以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進口柜是先卸香港CY場再作海運中轉運輸?shù)?，則其除支付香港Local Charges外，另需支付香港轉運費用（若靠水位交收柜，則需支付Waterfront Charges，拖車轉倉的則有香港本地拖車、水位吊費等）、二程海運運費、大陸口岸的碼頭費、大陸的拖車費等，加總后會較陸運方式的費用高。若可以允許中流方式Tackle接柜的，則因一般作法是只需支付1/2HKG THC可節(jié)省部分成本。                                                                                                                                              了解更多，點擊進入

②報關方面。陸路運輸是逐柜申報形式報關的，而海運報關是以每票即每批貨作為報關的依據(jù)。如此可免除因多重報關而產(chǎn)生的額外費用和操作手續(xù)。因陸路運輸要跨越不同的海關豁區(qū)，所以貨物經(jīng)常遭遇不同關區(qū)海關的查驗，耗時勞神。而海運運輸在當?shù)匾淮瓮P即可，避免二次查驗。                                                                                                      

③運輸時間。海運駁船運送時間會較陸運長。（尤其是于HKG中流作業(yè)以Tackle方式作業(yè)），對貨物較急的不適用。                                 了解更多，點擊進入   

香港海關操作規(guī)定及注意事項                了解更多，點擊進入

A 、香港是一個自由港，一般進口或出口貨物均無須繳納任何進口關稅，亦無任何關稅限額或附加稅，此外，也不設任何增值稅或一般服務稅。但有四類商品無論進口或本地生產(chǎn)，依照香港法制均須繳納消費稅（從價稅），應納關稅商品并須向香港海關申請進口許可證的4種商品為：（a）酒類（含乙醇酒精）（b）煙草類（c）碳氫油類等石油產(chǎn)品（d）甲醇酒精類（工業(yè)用途）。為管制所有應納稅品及防止逃稅，任何進出口或制造任何應納稅品的人士必須擁有有關的牌照（許可證 Licence），任何人觸犯《應課稅品條例》將處以高額罰款并入獄，有意逃稅的須繳應付稅款金額的10倍。由于有以上之規(guī)定，攬收以上應納稅貨物（Dutiable Cargo）較為麻煩，故一般船公司均不收貨。

B、禁運貨物：危險品、化學品、紡織品、槍械及軍火、藥物、放射性物質(zhì)、無線電發(fā)送器具、瀕臨絕種動植物未加工鉆石及若干食品等均為香港法律禁止或管制進口之貨物，進口前也必須取得進口許可證。                                                                      了解更多，點擊進入

C、香港屬自由貿(mào)易港口，故進出口貨物均可以先行出口/提領，但任何人士進/出口貨物（除豁免報關物品外）均須于貨物入境/離港后14天內(nèi)向海關辦理進口報關手續(xù)。并繳納貨物“從價稅”（按貨物總值計算，一般貨物大約須繳付千分之五；衣服、鞋等貨物大約須繳付千分之八。）否則香港統(tǒng)計外會發(fā)函追查貨物是否己報關，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)超期會被罰款及有可能被檢控。（一份資料正確及齊備的進出口報關表（艙單、提單、發(fā)票、裝箱單、許可證等其他文件）以電子形式申報，并結算所需繳交的政府報關費）                                                                                                                                                                                                                                                           

豁免報關物品包括：以聯(lián)運提單或聯(lián)運空運提單付運的轉運貨物；運往外地的過境貨物，在途經(jīng)本港時停留在同一船只或航機而并無轉運的貨物；由政府或官方武裝部隊進口或出口的物品；運載船只（飛機）自用或船（機）上消耗的補給品，包括船（飛機）用燃料；價值港幣四千元以下的郵包、任何私人行李（汽車則除外）、廣告、樣品、展覽、體育賽事等非作貿(mào)易或商業(yè)用的進出口物品。                                                                                               了解更多，點擊進入

D、各項申報作業(yè)規(guī)定                                                          了解更多，點擊進入                                                     

（a）中轉申報（Transhipment Declaration）：對于中轉貨物（T/S Cargos），船公司必須制作T/S B/L（Through B/L）全程提單，另連同艙單（Manifest）遞交香港海關，以申報之用，逾期將會有罰款，或其他嚴重處罰。

（b）以上能作中轉貨物申請之運輸單位必須具備有中轉證，香港政府規(guī)定必須是?？者\輸公司、倉儲及拖車運輸公司方可。

（c）有關紡織品貨物轉口須填報一套TTR（Textiles Trader Registration）轉口證給入口及二程出口單位（不包括船公司和運輸業(yè)者），一并再遞交海關申請。

（d）如進口貨物中有紡織品，更必須將紡織品Licence在轉單時遞交船公司及香港海關。

（e）植物柜轉運必須在船到前向植物科申請轉口證，須提供文件為Invoice/Packing/出口國之輸出植物檢疫證明書/大陸進口檢疫單。                                                                                                                                                 了解更多，點擊進入

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