散雜船 散貨船的運(yùn)輸條款

散雜船 散貨船的運(yùn)輸條款

1.FLT條款（FULL LINER TERM），也稱班輪條款，船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用，這個條款對于貨代給貨主報(bào)價的時候用的比較多。

2.FILO條款（FREE IN LINER OUT），船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝，這個條款在船東給貨代報(bào)價的時候用的比較多。

3.FIO條款（FREE IN & OUT），船東不負(fù)責(zé)裝卸，這個條款很多的時候使用散雜貨租船方面。

4.LIFO條款（LINER IN FREE OUT），船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸，這個條款很少會用到。

這些條款是最基本的散雜貨運(yùn)輸條款，當(dāng)然如果租船當(dāng)中還會碰到很多，比如綁扎，墊料等等費(fèi)用。

此外，CQD，英文全稱CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口習(xí)慣速度。 

是租船業(yè)務(wù)中的術(shù)語，是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容。 一般船東不愿意接受此條款，因?yàn)橐袚?dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

比如壓港，船期損失只有船東承擔(dān)了。所以一般船東都堅(jiān)持要有裝卸率的。

但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率，或想把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給船東，那就堅(jiān)持定這個條款。

不過，事前船東會了解這個港口的裝或卸的情況的，也會在提供的報(bào)價中考慮這個因素。

和這個術(shù)語對應(yīng)的是DETENTION,就是在CQD條款下，如果因?yàn)樨浳磦浜枚绊懙拇冢鶕?jù)DETENTION來向貨主或租船人索賠損失。

除非船東對裝卸港與航線都很了解的情況 而貨物本身很有吸引力、以及對租家很放心的情況下才會做CQD，否則一般不會接受的。                                                                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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