滾裝船特點(diǎn)和操作流程

滾裝船特點(diǎn)和操作流程

特點(diǎn)

滾裝船是一種多用途的運(yùn)輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長(zhǎng)大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對(duì)裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量；但是，由此而對(duì)船型帶來許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點(diǎn)。

(1)一般系多層甲板船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對(duì)于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過狹長(zhǎng)的甲板開口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。

(2)采用專門跳板實(shí)現(xiàn)船岸滾動(dòng)裝卸                                                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

為了解決船舶與碼頭的連接，實(shí)現(xiàn)船岸之間滾動(dòng)裝卸作業(yè)，滾裝船在尾部、首部或舷側(cè)設(shè)有專門的開口和供各種滾裝設(shè)備及車輛通行的跳板。各種開口在關(guān)閉時(shí)，均嚴(yán)格要求水密；有的船水密門打開時(shí)可兼作跳板．有的則另設(shè)專門跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難

滾裝船的主尺度應(yīng)滿足載運(yùn)貨物所需載面尺寸及高度，其內(nèi)部?jī)艨粘叽鐟?yīng)與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內(nèi)布置方案的不同，由此而帶來滾裝船主尺度的不連續(xù)變化。選擇時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)最佳主尺度比值。

(4)穩(wěn)性問題至關(guān)重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數(shù)層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩(wěn)性變化大。對(duì)滾裝船而言。既要防止因穩(wěn)性不足而危及航行安全，又要防止因穩(wěn)性過大而產(chǎn)生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導(dǎo)致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設(shè)置足夠的壓載水艙．以調(diào)整穩(wěn)性；同時(shí)還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(tǒng)（減搖裝置），以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態(tài)和航行性能。

(5)為方便靠離碼頭，設(shè)首推裝置。                                                                                                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

優(yōu)缺點(diǎn)

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物

可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制，其主要的缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。

滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

滾裝船操作流程

一、操作概述

滾裝船操作流程主要包括貨物裝載、船舶靠離泊、駕駛臺(tái)指揮和碼頭裝卸貨等方面。在整個(gè)過程中，必須遵守安全規(guī)定，確保船舶和貨物安全。

二、貨物裝載

1. 根據(jù)滾裝船的貨艙結(jié)構(gòu)和車輛甲板布局，制定合理的貨物裝載計(jì)劃。

2. 確保貨物裝載穩(wěn)固，避免發(fā)生移位、滾動(dòng)或傾覆等安全隱患。

3. 對(duì)貨物進(jìn)行系固和支撐，使用專業(yè)綁扎設(shè)備，如鋼絲繩、綁扎帶等。

4. 在貨物與貨物、貨物與甲板之間加裝防護(hù)墊，以減小運(yùn)輸過程中的摩擦和碰撞。

三、船舶靠離泊

1. 確保船舶靠離泊時(shí)水文氣象條件良好，無大風(fēng)、大霧等惡劣天氣。

2. 制定靠離泊計(jì)劃，明確船舶位置、航向、速度等具體參數(shù)。

3. 準(zhǔn)確把握船舶動(dòng)態(tài)，利用雷達(dá)、GPS等設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4. 嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，確保船舶靠離泊安全。

四、駕駛臺(tái)指揮

1. 駕駛員要時(shí)刻關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)，確保航行安全。

2. 根據(jù)航道、水文和氣象條件，合理調(diào)整航速和航向。

3. 及時(shí)與其他船舶和港口進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，遵守交通規(guī)則和港口規(guī)定。

4. 發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，如減速、停車、報(bào)警等。

五、碼頭裝卸貨

1. 配合港口工作人員完成貨物裝卸作業(yè)。

2. 監(jiān)督裝卸作業(yè)過程，確保貨物安全、快速地完成裝卸。

3. 根據(jù)需要，對(duì)特殊貨物進(jìn)行特殊處理，如保溫、保濕等。                                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

4. 做好與港口的溝通協(xié)調(diào)工作，確保船舶順利完成裝卸貨任務(wù)。

分類

根據(jù)滾裝式集裝箱船的結(jié)構(gòu)形態(tài)的不同，可劃分以下種類的滾裝船。

1、多層甲板滾裝船

這是一種包括上甲板在內(nèi)的多層甲板船。集裝箱拖掛車通過跳板和斜坡道運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。各層甲板均設(shè)有集裝箱系緊裝置。

2、尾斜跳板滾裝船

這是一種設(shè)有尾斜跳板的船舶。集裝箱拖掛車進(jìn)出時(shí)，尾跳板可使跳板與碼頭平面夾角不至于過大，同時(shí)又不擴(kuò)大碼頭作業(yè)面積。

3、滾裝—吊裝兩用船

這是一種艙內(nèi)利用跳板進(jìn)行滾動(dòng)裝卸而甲板上用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行垂直裝卸的一種特殊船型。由于兩種方式同時(shí)進(jìn)行，因此可加速集裝箱的裝卸。

滾裝式集裝箱船未廣泛采用的原因

多年來的實(shí)踐證明，滾裝船由于受以下因素的限制，其發(fā)展受到嚴(yán)重影響，在集裝箱運(yùn)輸中，滾裝船只是全集裝箱船的一種補(bǔ)充

即使在第三世界國(guó)家，只要有條件能采用全集裝箱船的就不用滾裝船。

(1)滾裝船裝卸集裝箱時(shí)受跳板坡度的限制滾裝船是通過跳板進(jìn)行裝卸的，在集裝箱裝卸寸

如跳板的坡度太大拖車就難以上下，根據(jù)計(jì)算，滿載的集裝箱跳板的：工作坡度一般為8^。。大于8^。時(shí)，拖車上下就有困難。因此，在潮差較大的港口必須候潮才能工作。要減小坡度必須加長(zhǎng)跳板，這就會(huì)提高滾裝船的造價(jià)。

(2)艙容利用率低滾裝船裝運(yùn)集裝箱時(shí)，可以把集裝箱裝在拖車上隨車運(yùn)輸，雖然其裝卸效率極高，但由于不能堆裝，艙內(nèi)只能裝一層集裝箱，故大大降低了艙容利用率，其載重率只能利用30％-40％，嚴(yán)重地影響了滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。等等                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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