滾裝集裝箱船 Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship RORO船 滾上滾下船

滾裝集裝箱船 Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship RORO船 滾上滾下船

滾裝集裝箱船(英文：Roll-on/Roll-off Ship;Ro/Ro Ship)又稱滾上滾下集裝箱船或開(kāi)上開(kāi)下集裝箱船，簡(jiǎn)稱RO/RO船或RoRo船。是一種在船首、船尾或船側(cè)開(kāi)有門，集裝箱牽引拖掛車、叉車等流動(dòng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械可通過(guò)與門較接的跳板進(jìn)出入船艙，將集裝箱裝入船艙內(nèi)或從船艙內(nèi)將集裝箱搬運(yùn)出到貨場(chǎng)上的集裝箱運(yùn)輸船舶。

滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶，又稱開(kāi)上開(kāi)下船。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

是指能使裝有集裝箱或件貨的車輛或滾動(dòng)的托盤(pán)，直接進(jìn)出貨艙裝卸的貨船。船上無(wú)起貨設(shè)備，上甲板不設(shè)貨艙口。在船的尾部或首部或兩船側(cè)設(shè)跳板，供機(jī)動(dòng)車自行上下，也可用叉車或牽引車拖帶進(jìn)出貨艙。上甲板下有多層甲板，水平分隔為多層貨艙。載貨區(qū)內(nèi)不設(shè)橫艙壁。上下貨艙間的交通聯(lián)系借助于設(shè)在甲板間活動(dòng)(或固定)的斜坡道或升降平臺(tái)。貨艙內(nèi)設(shè)有完備的通風(fēng)和消防設(shè)備，以便及時(shí)排去在裝卸過(guò)程中機(jī)動(dòng)車輛所排放出的廢氣，以利安全作業(yè)。由于將傳統(tǒng)的垂直裝卸改為水平裝卸，較大地提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)，適合于短途運(yùn)輸，無(wú)裝卸橋裝卸和特大件的貨物運(yùn)輸、利于水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)，在20世紀(jì)70年代獲得很大發(fā)展。但船舶的抗沉性較差，艙容利用率和載重量系數(shù)均較低，造價(jià)較高                                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

滾裝船是一種多用途的運(yùn)輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長(zhǎng)大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對(duì)裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量;但是，由此而對(duì)船型帶來(lái)許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點(diǎn)，一起和國(guó)內(nèi)集裝箱航運(yùn)來(lái)看看吧。

(1)一般系多層甲板船 

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無(wú)橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無(wú)梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對(duì)于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過(guò)狹長(zhǎng)的甲板開(kāi)口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。

(2)采用專門跳板實(shí)現(xiàn)船岸滾動(dòng)裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實(shí)現(xiàn)船岸之間滾動(dòng)裝卸作業(yè)，滾裝船在尾部、首部或舷側(cè)設(shè)有專門的開(kāi)口和供各種滾裝設(shè)備及車輛通行的跳板。各種開(kāi)口在關(guān)閉時(shí)，均嚴(yán)格要求水密;有的船水密門打開(kāi)時(shí)可兼作跳板.有的則另設(shè)專門跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難                                                                                                                                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

滾裝船的主尺度應(yīng)滿足載運(yùn)貨物所需載面尺寸及高度，其內(nèi)部?jī)艨粘叽鐟?yīng)與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內(nèi)布置方案的不同，由此而帶來(lái)滾裝船主尺度的不連續(xù)變化。選擇時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)最佳主尺度比值。

(4)穩(wěn)性問(wèn)題至關(guān)重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數(shù)層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩(wěn)性變化大。

對(duì)滾裝船而言。既要防止因穩(wěn)性不足而危及航行安全，又要防止因穩(wěn)性過(guò)大而產(chǎn)生劇烈橫搖。

此外，船舶在裝卸過(guò)程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導(dǎo)致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設(shè)置足夠的壓載水艙.以調(diào)整穩(wěn)性;同時(shí)還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(tǒng)(減搖裝置)，以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態(tài)和航行性能。

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物;可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制，其主要的缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。

滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。

主要的滾裝船市場(chǎng)                                                                                                                                                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

在我國(guó)滾裝船運(yùn)輸與滾裝船隊(duì)發(fā)展過(guò)程中，形成了三大市場(chǎng)：以瓊州海峽為中心的南海市場(chǎng)，以長(zhǎng)江三角洲和舟山群島為中心的東海市場(chǎng)，以渤海灣為中心的渤黃海市場(chǎng)。

1.南海市場(chǎng)

南海滾裝船市場(chǎng)是我國(guó)起步最早、發(fā)展較快、船舶成交量較多的滾裝船市場(chǎng)。于1997年開(kāi)始滾裝船運(yùn)輸，90年代后市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。有客滾船50多艘。該市場(chǎng)是在海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)下發(fā)展起來(lái)的。滾裝船航線較少，集中于?？谥梁０哺浇?，二手船成交船齡較低，從事滾裝運(yùn)輸?shù)膯未鞠鄬?duì)較少。但是，船員素質(zhì)也低，多由漁民或其他行業(yè)改行過(guò)來(lái)，真正航?？瓢喑錾淼妮^少。

該市場(chǎng)接近飽和，運(yùn)力趨于過(guò)剩。同時(shí)，瓊州海峽粵海鐵路通道的開(kāi)通對(duì)該市場(chǎng)的車客滾渡運(yùn)輸產(chǎn)生了較大沖擊?；疖囕喍煞至?3%以上的旅客和15%以上的車輛。這必然會(huì)促使?jié)L裝船隊(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。因此，南海市場(chǎng)未來(lái)的興衰將會(huì)依賴于周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、新航線的開(kāi)辟和舊船的更新。

2.東海滾裝船市場(chǎng)

東海滾裝船市場(chǎng)是航線較多、船隊(duì)較少、船齡較低、發(fā)展比較健康的市場(chǎng)。1983年開(kāi)始滾裝運(yùn)輸，90年代以后，該市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)，船舶成交量平均每年增加近3艘。該市場(chǎng)是在我國(guó)華東沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)下發(fā)展起來(lái)的。東海市場(chǎng)中，陸/島/島/島間的短程航線較多，船舶總量以及二手船量都較少，在航滾裝船隊(duì)的平均船齡低于南海和渤黃海市場(chǎng)，船型種類相對(duì)較多，其中車/客滾渡船約占七成，單船公司少于南海和渤黃海市場(chǎng)。

該市場(chǎng)在平穩(wěn)發(fā)展中保持低速增長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和新航線的開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)容量將逐步增加。同時(shí)，依賴兩岸關(guān)系改善的臺(tái)灣海峽運(yùn)輸業(yè)為市場(chǎng)帶來(lái)了極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.渤黃海滾裝船市場(chǎng)

渤黃海滾裝船市場(chǎng)是起步最晚、發(fā)展較快、船隊(duì)老齡化最嚴(yán)重的市場(chǎng)。該市場(chǎng)1985年開(kāi)始滾裝運(yùn)輸，10年內(nèi)增加滾裝船航線11條，增加滾裝船公司18家，成交滾裝船45艘，發(fā)展速度僅次于南海市場(chǎng)。                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

該市場(chǎng)是我國(guó)連接?xùn)|北和華北的藍(lán)色高速公路，是在環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求中發(fā)展起來(lái)的。市場(chǎng)中存在著不少問(wèn)題：滾裝船盲目增加，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，不少航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)效益不佳；二手船成交量大，來(lái)自10多個(gè)國(guó)家的船只技術(shù)狀況復(fù)雜，存在著安全隱患；在航滾裝船船齡較高，需要及時(shí)更新；從事滾裝運(yùn)輸?shù)膯未颈姸?，?jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱。

該市場(chǎng)的滾裝船運(yùn)輸不太景氣，復(fù)蘇有賴于東北和環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及現(xiàn)有船舶的更新。此外，膠州灣滾裝船市場(chǎng)又在環(huán)膠州灣公路的開(kāi)通中面臨著挑戰(zhàn)。

通過(guò)對(duì)三大市場(chǎng)情況的分析，可以看到，滾裝運(yùn)輸與滾裝船在我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展中已占有一定的地位，并形成一定的規(guī)模。盡管在發(fā)展中存在著種種制約因素，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。要想在競(jìng)爭(zhēng)中變劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，就必須主動(dòng)地從管理體制、人員素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)手法、商品價(jià)格、市場(chǎng)定位、服務(wù)水平上尋找缺陷，進(jìn)行市場(chǎng)戰(zhàn)略創(chuàng)新 

展望

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展和我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的整頓，滾裝運(yùn)輸及滾裝船市場(chǎng)必將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的發(fā)展局面，我們應(yīng)采取積極措施，迎接滾裝船市場(chǎng)發(fā)展的春天                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

選擇瑞獅國(guó)際：                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際由報(bào)關(guān)行，國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，進(jìn)出口公司，信息技術(shù)公司及投資公司組成的多元化綜合性進(jìn)出口代理服務(wù)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)超過(guò)10多年的腳踏實(shí)地逐漸發(fā)展成今天囊括了國(guó)際物流，報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，貿(mào)易代理，供應(yīng)鏈金融,關(guān)務(wù)解決及企業(yè)綜合服務(wù)等立體化全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)公司站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。

經(jīng)營(yíng)范圍簡(jiǎn)單描述：

進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，海運(yùn)訂艙，代理退稅，陸運(yùn)拖車，深廣倉(cāng)儲(chǔ)，散貨入倉(cāng)，過(guò)港噸車，代辦商檢，產(chǎn)地證，海運(yùn)保險(xiǎn)，熏蒸證等綜合性為一體的貨運(yùn)代理有限公司。本公司堅(jiān)持合法經(jīng)營(yíng)，遵守海關(guān)法則，對(duì)疑難貨物出口經(jīng)驗(yàn)豐富。 瑞獅國(guó)際自成立以來(lái)，公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、用心服務(wù)、感恩客戶、締造品牌！多年來(lái)我們一直用自己的實(shí)力和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)服務(wù)于我們的客人，讓您的每次托付順利完成，使我們的合作真正體現(xiàn)了雙贏站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。為企業(yè)提供高效便捷的通關(guān)服務(wù)降低企業(yè)的通關(guān)成本，用職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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