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巴西-中國的大豆船,撐起了散貨船運價!  

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巴西-中國的大豆船,撐起了散貨船運價!

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近日,散貨船的運價見證了干散貨市場的“繁榮”時期,值得一看的重要市場之一,即巴西大豆出口。

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  船舶經(jīng)紀人班切羅·科斯塔在其最新的每周報告中說:“兩周前,我們討論了2020年至2021年初美國從美國出口的大豆。現(xiàn)在讓我們看下另一個大豆的主要出口國:巴西。總體而言,盡管COVID-19對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了影響,但在2020年,大豆貿(mào)易還是非常積極的,并且主要受到中國需求的驅動,并持續(xù)到2021年。”

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資料來源:banchero costa&c spa

  根據(jù)船舶經(jīng)紀人的報告,“中國大陸在2020年的大豆進口非常出色,進口了9490萬噸大豆,同比增長17.5%。中國內(nèi)地占全球大豆貿(mào)易的63%。去年,盡管各方面原因迫使中國青睞北美大豆,但巴西仍然是不可或缺的進口市場之一。Refinitiv數(shù)據(jù)顯示,在2020年,巴西出口了8030萬噸大豆,較2019年的7120萬噸增長了+12.9%,但仍略低于2018年的8130萬噸?!?/span>

  Banchero Costa表示:“在2020年前三個月,巴西出口了2120萬噸大豆,比2019年同期增長+17.3%。2020年第二季度確實非常出色,并且出貨量來自巴西的產(chǎn)量達3860萬噸,同比增長48.4%。第三季度,出口正常減少至1,740萬噸,與2019年同季度相比仍同比增長16.6%。

  但是,2020年第四季度異常糟糕。上一季度的出貨量降至310萬噸,較2019年同期的1,210萬噸減少了-74.3%。到2020年12月達到最低點,當時出口量基本降至零。它們在2021年1月也基本上保持在零。2021年2月,裝貨量開始反彈,為5。該月出貨量為400萬噸。但是,這仍然是自至少4年以來2月份的最低交易量。

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 資料來源:banchero costa&c spa

  該船經(jīng)紀人補充說:“在這個冬季,巴西的過多降雨減緩了該國的收成和出口。與特朗普政府簽署貿(mào)易協(xié)定后,中國大體上以大幅增加其對美國大豆的進口。然而,巴西在擺脫對中國大陸的依賴方面,在使客戶群多樣化方面取得了一些成功。2020年從巴西出口的大豆中有69.7%運往中國大陸。這比2019年的74.7%和2018日歷年的80.4%份額有所下降。

  從巴西到中國的裝運量從2019日歷年的5310萬噸,到2020年僅同比增長5.4%,至5600萬噸。但是與2018年的6,540萬噸相比大幅下降。到2020年,對其他目的地的出口確實激增。對歐盟的出口同比增長68.9%至830萬噸。歐盟占巴西大豆出口的10.3%。土耳其的出口量同比增長+61.7%至210萬噸。土耳其占巴西大豆出口的2.6%。到泰國,同比增長40.6%,至240萬噸。中國臺灣的出口量同比增長17.7%至120萬噸。巴基斯坦為120萬噸,同比增長56.3%。

  BancheroCosta總結道:“韓國出口量同比增長78.2%,至80萬噸?!?同比增長6%,至240萬噸。中國臺灣的出口量同比增長17.7%至120萬噸。巴基斯坦為120萬噸,同比增長56.3%。BancheroCosta總結道:“韓國出口量同比增長78.2%,至80萬噸。” 同比增長6%,至240萬噸。臺灣的出口量同比增長17.7%至120萬噸。巴基斯坦為120萬噸,同比增長56.3%。BancheroCosta總結道:“韓國出口量同比增長78.2%,至80萬噸?!?/span>


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