貨代常見法律風(fēng)險(xiǎn)及防范措施！ 

一、費(fèi)用催討及風(fēng)險(xiǎn)管控

問１：Ａ　公司向我發(fā)送托書、費(fèi)用發(fā)票卻要求開給Ｂ　公司，如款項(xiàng)最終未收悉，我該找誰主張費(fèi)用？

答：如無確切證據(jù)對(duì)應(yīng)委托方，且不存在送達(dá)方面的障礙，實(shí)踐中一般建議Ａ、Ｂ兩主體均列為被告，后續(xù)待查實(shí)真實(shí)的委托代理法律關(guān)系主體和Ａ、Ｂ　兩公司資質(zhì)情況之后綜合判斷確定實(shí)際委托方和費(fèi)用支付主體。

問２：客戶一共欠付５　萬多人民幣費(fèi)用，共１０　多票提單項(xiàng)下產(chǎn)生的代理費(fèi)用，每票金額也都確認(rèn)并開票，為什么要分成十幾個(gè)案子來立案？分案成本太高，如何才能按一案審理？

答：為更好地審查每票提單項(xiàng)下貨物費(fèi)用，避免單票爭議影響到其他無爭議提單項(xiàng)下費(fèi)用的索賠，包括寧波海事法院在內(nèi)的部分法院內(nèi)部規(guī)定要求必須按一票提單一個(gè)案子進(jìn)行訴訟審理。

如果未付款項(xiàng)列清單并客戶在清單中予以蓋章確認(rèn)的情況下，法院會(huì)認(rèn)為所有單據(jù)項(xiàng)下費(fèi)用雙方無異議，可按一案來立案。所以我們建議在尚未形成爭議前先行落實(shí)對(duì)賬蓋章事宜。                                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問３：起訴代理費(fèi)糾紛，客戶對(duì)費(fèi)用確認(rèn)無異，也有履行能力，但就是不愿意付款，稱代理存在過錯(cuò)或者其他事項(xiàng)上需要向我方索賠怎么辦？

答：一般來說單純的費(fèi)用未付爭議與其他爭議屬于不同法律關(guān)系，或者即使系同一項(xiàng)業(yè)務(wù)項(xiàng)下的爭議，除非雙方能夠協(xié)商一致，否則其余糾紛事項(xiàng)依法應(yīng)另行解決，無爭議部分可先行主張解決。即司法實(shí)踐一般系區(qū)分不同個(gè)案、不同法律關(guān)系分別處理安排。

問４：客戶費(fèi)用不付，也聯(lián)系不上，怎么辦？

答：需引起警惕，上門查看并盡力落實(shí)客戶財(cái)產(chǎn)線索，盡快尋找律師幫忙起訴、保全，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，越快越有可能拿回款項(xiàng)，時(shí)間拖越久最終可能會(huì)成為壞賬。

問５：沒有或者客戶不愿意簽署代理協(xié)議，我們貨代的權(quán)益如何保障？

答：托單、雙方聊天記錄、費(fèi)用確認(rèn)單、發(fā)票等均可以作為相應(yīng)依據(jù)，但需注意相關(guān)文件需固定客戶身份信息以及與單據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，其余內(nèi)容無約定按法定。                                                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問６：ＱＱ、微信、短信、郵件等，這些都可以作為證據(jù)使用嗎？         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

答：可以，不過書面往來時(shí)，建議固定各方身份、針對(duì)事項(xiàng)以及關(guān)鍵時(shí)候提前保全證據(jù)（如做公證等），另外該部分證據(jù)一般需與其他書證相關(guān)聯(lián)共同使用。

問７：客戶不付款，不想影響雙方關(guān)系起訴，但是又擔(dān)心客戶后續(xù)付款能力？

答：經(jīng)驗(yàn)來說，在欠付款項(xiàng)初期起訴或者保全，往往可以達(dá)到收款比較好的效果。當(dāng)然大部分企業(yè)會(huì)更傾向于協(xié)商等待，在客戶尚有償付能力，且愿意出具付款承諾前提下，協(xié)商也不失為一種比較好的方式。不過在此期間，建議貨代企業(yè)隨時(shí)跟進(jìn)把控風(fēng)險(xiǎn)，有條件的可以先行律師函或者通過協(xié)會(huì)溝通。

問８：作為貨代企業(yè)主要的法律風(fēng)險(xiǎn)是什嗎？

答：貨代企業(yè)，如果僅僅是作為代理人身份，主要的法律風(fēng)險(xiǎn)兩方面：

一是來自內(nèi)部的，如自身代理過錯(cuò)原因被第三方索賠；二是來自外部的，如客戶不支付代理費(fèi)用；被船公司、一代索賠，但無法落實(shí)給委托方而致自身承擔(dān)委托人的責(zé)任。

問９：如何避免或者減輕貨代責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)？

答：處理業(yè)務(wù)過程中首先做好定位，如系作為承運(yùn)人還是作為單純代理人身份；其次，在明確定位前提下，知悉不同定位下不同的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任；最后，不同身份主體下妥善履行自身職責(zé)。如作為承運(yùn)人必須憑單放貨、妥善保管處理貨物等；作為代理人應(yīng)盡應(yīng)有的謹(jǐn)慎操作、注意和通知義務(wù)，避免代理過錯(cuò)。                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１０：司法實(shí)踐中貨代企業(yè)常見的代理過錯(cuò)類型？               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

答：代理過錯(cuò)類型基本分兩類，一類是法律直接規(guī)定，如作為簽單代理應(yīng)簽發(fā)交通部登記備案提單、ＦＯＢ　貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下一般提單交實(shí)際托運(yùn)人等；還有一類需根據(jù)實(shí)際代理情況綜合判斷，如代理操作細(xì)節(jié)中信息錄入錯(cuò)誤、操作失誤、代理專業(yè)特殊事項(xiàng)未謹(jǐn)慎告知等等原因?qū)е驴赡艿呢浳镞\(yùn)錯(cuò)港口、遲延、貨損貨差、無單放貨等等后果，從而面臨索賠。

當(dāng)然該部分的索賠往往是多方因素共同導(dǎo)致，是否成立代理過錯(cuò)，尤其過錯(cuò)與損失之間的關(guān)聯(lián)性是否充分均需審核后綜合判定。

問１１：欠付代理費(fèi)等，是否可以扣留提單？

答：根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題》的規(guī)定，除非合同明確約定可扣單，否則貨運(yùn)代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費(fèi)用為由拒絕交付單證的不支持。即扣單的前提是合同約定，當(dāng)然需要指出的是，司法實(shí)踐中往往要求合同約定主體需對(duì)應(yīng)扣單主體和作為貨主的托運(yùn)人。                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１２：代理雙方業(yè)務(wù)合作過程中，可以采取哪些舉措最大程度維護(hù)其收款權(quán)益？

答：一是防患于未然，事前書面固定相關(guān)文件，如合作前簽署正式的書面合同，約定費(fèi)用支付方式、未付費(fèi)用扣單措施、約定滯納金等違約措施、爭議解決方式和管轄法院等；二是合作過程中定期對(duì)賬，并以書面清單形式蓋章確認(rèn)，避免后續(xù)可能的費(fèi)用爭議，以及海事法院單票個(gè)案訴訟的風(fēng)險(xiǎn)；三是關(guān)注客戶資質(zhì)情況，不同客戶給予不同額度的賬單，同時(shí)關(guān)注資質(zhì)變化情況如存在風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)減損或取得其他保障如考量是否有后續(xù)提單、是否可個(gè)人做擔(dān)保等等。                                                                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入二、無單放貨                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１：無單放貨，我們只是代理企業(yè)為什么承擔(dān)責(zé)任？

答：無單放貨本質(zhì)上屬于承運(yùn)人違反憑單交貨法定義務(wù)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，單純代理一般情況下無需承擔(dān)責(zé)任，但是在如下兩種情形下代理企業(yè)存在面臨索賠并賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)：一是違反法律規(guī)定或存在代理過錯(cuò)，如未簽發(fā)交通部登記備案提單或未經(jīng)授權(quán)簽單、交付提單不當(dāng)?shù)龋欢秦洿疽詿o船承運(yùn)人身份簽發(fā)提單，此時(shí)代理系作為承運(yùn)人身份承擔(dān)責(zé)任。

問２：無單放貨案件勝訴率多大？

答：個(gè)案具體情況具體分析，我們同時(shí)也對(duì)２０１４－２０１６　年三年浙江、上海、廣州海事法院及其上級(jí)法院共２２８　個(gè)案例進(jìn)行分析，其中駁回或基本未被支持的案例為５４　例。當(dāng)然此僅針對(duì)公開判決得出結(jié)論，案件調(diào)解無法做統(tǒng)計(jì)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)勝訴率應(yīng)高于此。但最近幾年目的港貨物情況較為復(fù)雜，特別是貨物是否還在目的港倉庫成為原被告爭論焦點(diǎn)。

問３：無單放貨案件敗訴的因素有哪些？

答：主要有如下因素：

問４：無單放貨訴訟時(shí)效，和一般訴訟時(shí)效有何區(qū)別？                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

答：無單放貨糾紛案的訴訟時(shí)效期間、時(shí)效起算和時(shí)效中斷實(shí)踐中存在一定爭議，不過從貨主角度一般建議在貨到港后一年之內(nèi)起訴，如確系一些原因存在時(shí)效經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)，可考慮是否以代理糾紛（一般適用兩年時(shí)效）、時(shí)效起算點(diǎn)推遲及時(shí)效中斷等理由。

問５：貨代公司未在交通部登記備案可否簽發(fā)提單，是否需承擔(dān)無單放

貨責(zé)任？

答：貨代公司如未在交通部登記備案仍可簽發(fā)提單，但如其是以自己名義簽發(fā)提單，需相應(yīng)的承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任；如以在交通部登記備案的無船承運(yùn)人代理人身份簽發(fā)提單，則代理除非存在其余代理過錯(cuò)，否則無責(zé)。                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問６：集裝箱流轉(zhuǎn)是否就可認(rèn)定貨物被無單放貨？                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

答：一般情況下，整箱貨拆箱可以初步被判斷被無單放貨，當(dāng)然集裝箱流轉(zhuǎn)記錄僅僅是初步證據(jù)。如有目的港充分證據(jù)證明貨物尚在的前提下該初步證據(jù)會(huì)被推翻。而拼箱貨因到港拆箱，所以僅集裝箱流轉(zhuǎn)記錄往往較難直接認(rèn)定。

問７：記名提單是否需憑單放貨，簽發(fā)記名提單到美國是否仍需憑單放貨？

答：根據(jù)中國法律，無論是指示提單還是記名提單，均須憑正本提單放貨。美國法律下記名提單無需憑正本提單放貨，但是在中國的司法實(shí)踐中，除非能夠確定雙方約定適用美國法的情形，一般情況下仍然適用中國法仍需憑單放貨。所以建議即使美國貨，仍然需要憑單放貨。

問８：巴西貨是否可不憑正本提單放貨？

答：這兩年存在巴西貨，尤其綠色清關(guān)情形下無需憑正本提單收貨人即可提貨，法院也有支持判例。但不盡然，法院審理此類案件時(shí)仍然會(huì)審查目的港提貨程序及巴西法律的查明。我們會(huì)持續(xù)關(guān)注并后續(xù)對(duì)此做一系統(tǒng)分析。                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問９：工廠持有記名提單，但托運(yùn)人記載為其他公司主體，是否仍享有貨權(quán)？

答：記名提單因不具流轉(zhuǎn)功能所以實(shí)踐中其是否具有物權(quán)憑證功能存爭議，所以記名提單項(xiàng)下持有提單并不當(dāng)然享有貨權(quán)，建議提單托運(yùn)人也同時(shí)記載為工廠，避免爭議。

問１０：收貨人憑偽造正本提單提取貨物，承運(yùn)人是否仍需承擔(dān)責(zé)任？

答：一般認(rèn)為承運(yùn)人作為簽發(fā)正本提單主體，理應(yīng)有效識(shí)別提單真?zhèn)?，所以如果收貨人憑偽造提單提貨承運(yùn)人理應(yīng)識(shí)別，如無法識(shí)別仍然需承擔(dān)責(zé)任。                                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１１：ＦＯＢ　貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下國外收貨人與國內(nèi)放貨人同時(shí)要求拿提單，應(yīng)該交給誰？

答：關(guān)于ＦＯＢ　貿(mào)易術(shù)語下，往往由收貨人安排訂艙，但是為維護(hù)國內(nèi)發(fā)貨人的貨權(quán)，在貨運(yùn)代理企業(yè)同時(shí)接受國內(nèi)發(fā)貨人向其交付貨物前提下，除非經(jīng)發(fā)貨人書面同意，一般應(yīng)當(dāng)將提單交付國內(nèi)發(fā)貨人。

問１２：郵箱被盜是否可免除承運(yùn)人無單放貨賠償責(zé)任？

答：貿(mào)易和運(yùn)輸是國際貨物買賣的兩個(gè)方面，所以貿(mào)易雙方郵箱被盜導(dǎo)致收貨人錢款雖支付但發(fā)貨人仍未收到貨款情形下，如承運(yùn)人實(shí)際實(shí)施了無單放貨行為，法院審查的是無單放貨事實(shí)是否成立以及發(fā)貨人是否因?yàn)闊o單放貨行為最終導(dǎo)致了實(shí)際的貨款損失，如該兩項(xiàng)成立，承運(yùn)人并不能因郵箱被盜而免除責(zé)任。

問１３：是否Ｄ／Ｐ　或Ｌ／Ｃ　比ＴＴ　更加保險(xiǎn)？                                                                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

答：原則上是這樣。但Ｄ／Ｐ　和Ｌ／Ｃ　同樣無法阻擋無單放貨事件發(fā)生。我們今年處理的無單放貨系列案中，紹興賣方就是Ｄ／Ｐ　付款，由于中間商沒有付款贖單，單證退還，賣方雖然持有正本提單，但貨物已經(jīng)由收貨人在目的港憑借二程提單提貨。此外，我們處理過的案件還有意大利某銀行退回來的提單被偷換的情況。

問１４：船公司出具的海單是否可靠性最高，不會(huì)發(fā)生無單放貨案件？

答：不一定。我們目前正在代表紹興７　家紡織品企業(yè)在寧波和上海海事法院起訴的案件就是國際第二大船公司簽發(fā)的提單。提單在迪拜換單簽發(fā)二程提單時(shí)并未收回國內(nèi)發(fā)貨人的提單。因此，船公司在境外的分公司同樣存在操作不合規(guī)的情況，同樣會(huì)發(fā)生無單放貨案件。起訴船公司時(shí)，一定要識(shí)別出真正的承運(yùn)人是誰，通常是境外的母公司。境內(nèi)的公司通常是簽單代理。此外，韓進(jìn)海運(yùn)事件給我們的啟示是船公司也會(huì)破產(chǎn)的。

問１５：貨物被目的港無單放貨，但因委托貨物時(shí)明確電放所以未持有正本提單怎么辦？

答：貨物電放實(shí)踐中也較為常見，一般情況下需要提供電放保函和提單正本（如已簽發(fā)），所以在未經(jīng)指示電放的情況下，貨主的舉證責(zé)任往往會(huì)大于持有正本提單時(shí)的舉證，包括貨權(quán)主體資格、系代理過錯(cuò)還是承運(yùn)人放貨等等，如此則需要綜合各環(huán)節(jié)往來及各方的舉證進(jìn)行綜合判斷來最終確定。                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１６：貨物交付后持有的系海運(yùn)單ＳＥＡＷＡＹＢＩＬＬ　或者貨代收據(jù)而非提單，該種情形下貨物被無單放貨，貨主索賠是否會(huì)被支持？

答：海運(yùn)單或者貨代收據(jù)與提單最大的區(qū)別是提單具有的物權(quán)憑證功能以及規(guī)定的承運(yùn)人必須憑單放貨的法律規(guī)定，所以從這一角度，僅持有海運(yùn)單而非提單在貨權(quán)主體認(rèn)定、是否必須憑海運(yùn)單放貨等問題上就會(huì)存在很大爭議，已經(jīng)不少案例駁回原告的起訴。法院通常審查托運(yùn)人在接收海運(yùn)單時(shí)是否提出異議、代理／承運(yùn)人在此過程中是否做出過額外承諾、托運(yùn)人是否做出過特別指示等。

問１７：無單放貨損失認(rèn)定，報(bào)關(guān)金額還是貿(mào)易合同金額？

答：大量案件最終根據(jù)報(bào)關(guān)金額認(rèn)定實(shí)際貿(mào)易金額，依據(jù)在于認(rèn)為海關(guān)的報(bào)關(guān)文件證明效力高于雙方貿(mào)易文件往來，除非原告方有充分的相反證據(jù)（最高人民法院最新出具的一份判決，最終結(jié)合到買賣雙方的郵件往來、貿(mào)易當(dāng)時(shí)簽署的書面合同以及貨主關(guān)于金額不一致的合理說明角度最終以實(shí)際貿(mào)易金額作為認(rèn)定依據(jù)，尤其以銀行信用證或者托收作為結(jié)算方式的情形下，實(shí)際損失的舉證相對(duì)傾向于客觀依據(jù)）。                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１８：無單放貨之后，雙方一直進(jìn)行協(xié)商但最終為達(dá)成一致，是否構(gòu)成時(shí)效中斷，時(shí)效是否可重新計(jì)算？

答：海商法規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下的時(shí)效中斷一般僅三種情形，即請(qǐng)求人提起訴訟、提交仲裁或者被請(qǐng)求人同意履行義務(wù)，一般僅進(jìn)行協(xié)商不認(rèn)定時(shí)效中斷。但是實(shí)踐中存在部分法院適用民法通則或者最高院關(guān)于普通時(shí)效的中斷事由來認(rèn)定，或者托運(yùn)人主張代理關(guān)系適用普通時(shí)效中斷事由。所以一般建議索賠主體盡量一年內(nèi)提出，避免爭議。                                                                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

三、無人提貨                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問１：集裝箱超期使用費(fèi)如按照船公司標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，往往非常高，聽說法院支持單箱價(jià)值對(duì)嗎？

答：法律上并未明確規(guī)定集裝箱超期使用費(fèi)的最終認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，不過司法實(shí)踐中也基本有一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如單箱價(jià)值，比如結(jié)合減損義務(wù)履行情況、是否盡謹(jǐn)慎通知義務(wù)等等綜合考量后酌定；或者部分情形下存在保函或者協(xié)商一致確定費(fèi)用的情形。如下圖也是２０１４－２０１６　年三年對(duì)此類案件判決的總結(jié)，供參考！

問２：我有一個(gè)索賠集裝箱超期使用費(fèi)的案子，能幫忙判斷可以索賠的金額是多少？

答：司法實(shí)踐中因?yàn)閷?duì)于集裝箱超期使用費(fèi)并無固定標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)定，所以各法院之間關(guān)于費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)并不一致，我們一般需要知道受理法院再做判斷。下述同樣是２０１４－２０１６　年對(duì)于主要的寧波、上海、廣州法院此類案件的認(rèn)定對(duì)比?？梢钥闯觯虾：Ｊ路ㄔ菏窍鄬?duì)比較統(tǒng)一即以單箱價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)，其余法院結(jié)合個(gè)案判斷為主。

問３：目的港無人提貨，作為訂艙一代如何應(yīng)對(duì)？

答：目的港無人提貨之時(shí)，一般船公司會(huì)將這一情況告知到向其訂艙出運(yùn)貨物的代理，即我們常說的一代。在此情形下，訂艙一代應(yīng)當(dāng)立即告知其委托的二代或者貨主，明確告知目的港貨物情況，同時(shí)盡量要求作出棄貨或者轉(zhuǎn)賣第三方的止損措施。如委托方始終不予明確答復(fù)，需盡快自行作出減損措施；同時(shí)為保護(hù)自身權(quán)益，應(yīng)書面發(fā)函委托方（如委托方已披露貨主，則應(yīng)同時(shí)告知到貨主）給予合理期限，避免貨主索賠。                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問４：目的港無人提貨，作為二代、三代，尤其直接接受貨主委托的代理主體如何才能最大限度保護(hù)自身合法權(quán)益，避免額外損失？

答：相對(duì)于一代來自船方的直接壓力，尤其是訂艙額度和保證金等，二代等中間代理相對(duì)來說主要的壓力來自貨主不予理睬。但是一般情況下二代等中間代理需要做到的是謹(jǐn)慎注意和告知義務(wù)，一般不需要直接承擔(dān)責(zé)任，或者即使承擔(dān)責(zé)任之后也可再行向其委托方追償。所以從這一角度，作為二代等中間代理來說，除盡到代理職責(zé)外，仍需隨時(shí)關(guān)注委托方情形并最好拿到貨主出具的保函，從而避免自身的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。

問５：除了船公司收取的集裝箱超期使用費(fèi)，無人提貨還會(huì)產(chǎn)生哪些費(fèi)用？

答：實(shí)踐中根據(jù)貨物最終的不同處理情況如無法處理、貨物被變賣、貨物被銷毀等等，往往還會(huì)產(chǎn)生碼頭堆存費(fèi)、貨物銷毀費(fèi)、處理費(fèi)用、操作費(fèi)用等等。費(fèi)用主張需結(jié)合實(shí)際損失證據(jù)綜合認(rèn)定，部分損失因往往發(fā)生在目的港舉證存在一定難度；而費(fèi)用主張是否能夠得到支持核心在于費(fèi)用真實(shí)性本身，其次會(huì)視費(fèi)用性質(zhì)是否應(yīng)由貨主承擔(dān)來認(rèn)定。                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

問６：貨物侵權(quán)等原因被海關(guān)扣留產(chǎn)生費(fèi)用怎么賠償？                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

答：海關(guān)扣押貨物屬行政措施，所以在減損措施方面可能沒有無人提貨處理起來相對(duì)貨主或者代理擁有主動(dòng)掌控權(quán)，因此不能根據(jù)通常無人提貨單個(gè)集裝箱價(jià)值來認(rèn)定，但是實(shí)踐中也要求盡量在海關(guān)允許條件下盡量減損。

問７：無人提貨或者海關(guān)扣押，按理應(yīng)該均是貨主原因或者貿(mào)易糾紛，船公司將該損失落實(shí)到代理是否有法律依據(jù)？

答：無人提貨或者貨物被海關(guān)扣押，因均系貨主原因?qū)е拢詫?shí)踐中，如船公司在此情形下以運(yùn)輸合同關(guān)系直接起訴貨主或者起訴貨主同時(shí)將代理列為被告均可，當(dāng)然法院判決直接承擔(dān)費(fèi)用的責(zé)任主體一般而言是貨主。但是由于訂艙一代往往與船公司簽署過長期代理協(xié)議約定額外滯箱費(fèi)的費(fèi)用承擔(dān)問題，且同時(shí)在船公司有保證金、或者船公司給予訂艙額度，所以實(shí)踐中，船公司往往直接以代理關(guān)系或者對(duì)代理進(jìn)行制約，訂艙一代據(jù)此支付費(fèi)用。不過盡管如此，為保證后續(xù)追償?shù)挠行?，我們?nèi)匀唤ㄗh墊付主體可以盡量申請(qǐng)費(fèi)用減免確保費(fèi)用合理。                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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