國(guó)際空運(yùn)包板詳解 包板的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)有哪些？

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瑞獅國(guó)際以香港、廣州、深圳北京、上海為樞紐，先后開(kāi)通了從香港、深圳，上海、北京、廣州始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、北美紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯，日本東京、大阪，以及臺(tái)北、重慶、天津、鄭州等國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時(shí)，依托中國(guó)國(guó)航的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，瑞獅國(guó)際在全球的空運(yùn)航線(xiàn)達(dá)到426條，全球通航點(diǎn)達(dá)到191個(gè)。另外，瑞獅國(guó)際在歐洲、美國(guó)、日本、亞太等全球各地，還擁有1500余條全球地面卡車(chē)航線(xiàn)作為貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，使貨物快速通達(dá)全球各地。                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

國(guó)際空運(yùn)包板簡(jiǎn)述：                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國(guó)際貨代公司與航空公司

銷(xiāo)售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷(xiāo)售方式）。

簽定

銷(xiāo)售代理合同的一種代理

空運(yùn)包板一般是航空運(yùn)輸行業(yè)里面的一個(gè)專(zhuān)業(yè)詞語(yǔ)，通俗講是指在固定航線(xiàn)上（如上海PVG直達(dá)美國(guó)洛杉磯LAX的貨運(yùn)航線(xiàn) ），與航空公司 （例如：中國(guó)南方航空CZ） 有貨運(yùn)協(xié)議，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾快板的位置用錢(qián)買(mǎi)下來(lái)了， 向航空公司承諾，在這個(gè)航線(xiàn)的每個(gè)航班（次）上，保證交付預(yù)定“板”數(shù)的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是 若貨運(yùn)代理公司沒(méi)有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價(jià)格稍加利潤(rùn)，放給下級(jí)貨運(yùn)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。

航空貨運(yùn)以集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單位。集裝板鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機(jī)是目前世界最先進(jìn)的貨機(jī)，其電子設(shè)備優(yōu)良，續(xù)航能力強(qiáng)，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個(gè)集裝板。                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

包板涵義：                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入    

貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理）向航空公司承諾，在其某個(gè)航線(xiàn)的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會(huì)收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，包板的代理商相對(duì)包量的代理商壓力要大一些.

空運(yùn)包板比不包板優(yōu)勢(shì)有哪些？

1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣(mài)給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。

2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣(mài)給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說(shuō)。

3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

空運(yùn)包板比不包板劣勢(shì)有哪些？                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入     

若貨運(yùn)代理公司沒(méi)有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)最低的計(jì)費(fèi)重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,或者基重不夠，則把包板的價(jià)格稍加利潤(rùn)或低于成本放給下級(jí)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接客戶(hù)。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這部分利潤(rùn)非常有限。

一方面，獲得一級(jí)代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國(guó)際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。作為一類(lèi)代理人，需要取得CATA和IATA資質(zhì)。

另一方面，由于成本高，一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是絕對(duì)的,可以自行制定市場(chǎng)銷(xiāo)售運(yùn)價(jià)。一級(jí)代理為完成所包板的貨量，放出的運(yùn)價(jià)非常透明優(yōu)惠,甚至低于成本,因完不成所包板的量會(huì)按協(xié)議的條款涉及到罰金。這種情況下這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級(jí)代理要面臨航空公司的淘汰。但無(wú)論從價(jià)格上或是艙位上，選擇一類(lèi)代理人相對(duì)要好一些。                                                                                                                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

包板所需資質(zhì)                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。

1）每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量；

2）足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；

3）需提供中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)一類(lèi)代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;

4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);                                         

5) 其它資質(zhì)文件.                                                                                                                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入