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航運(yùn)附加費(fèi)及其涵義詳解

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航運(yùn)附加費(fèi)及其涵義詳解

航運(yùn)附加費(fèi)及其涵義詳解

碼頭操作費(fèi)THC




THC全稱是Terminal Handling Charge??蛇M(jìn)一步分為OTHC——Origin Terminal Handling Charge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和DTHC——Destination Terminal Handling Charge目的港碼頭操作費(fèi)。




原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC




ORC全稱是Original Receiving Charge。本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜,和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。




ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC,就不會再收THC。如果收了THC,就不會再收ORC。ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。




華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣:ORC一般是20英尺小柜141美元,40英尺大柜269美元;THC一般是20英尺小柜750元左右,40英尺的大柜1200元左右,不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)有所不同。










綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI




GRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋?、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。




集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC




CIC全稱是Container Imbalance Charge,有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。




緊急燃油附加費(fèi)EBS




EBS全稱是Emergency Bunker Surcharge,意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款,這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),而不是發(fā)貨方承擔(dān),因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。




這個(gè)費(fèi)用可以到付,也可以預(yù)付。EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升,船公司覺得超過了自己的承受能力,由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本,而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。










燃油附加費(fèi)FAF




FAF全稱是Fuel Adjustment Factor,一般用于日本航線。這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣,不同的叫法而已。




貨幣貶值附加費(fèi)CAF




CAF全稱是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。




當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),船公司就會因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失,就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。




文件費(fèi)DOC




DOC=Document,在貨代行業(yè)中DOC有2個(gè)費(fèi)用,一個(gè)是船公司收取的DOC,固定收費(fèi),按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一,目的港代理按美金收取,每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。










目的地交貨費(fèi)DDC




DDC全稱是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等條款中,這個(gè)費(fèi)用才由賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。




旺季附加費(fèi)PSS




PSS全稱是Peak Season Surcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會借故收取,跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為貨運(yùn)的旺季。




蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCS




SCS全稱是Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。










巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTF




PTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河,船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。




臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR




TAR全稱是Temporary Additional Risks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙,其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi),或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。




超重附加費(fèi)HLA




HLA全稱是Heavy-Lift Additiona,也叫做Surcharge For Over Weight。




指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固),裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。




一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收,重量越大,附加費(fèi)越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。










超長附加費(fèi)LLA




LLA全稱是Long Length Additional,也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。




指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備或者特殊操作,裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。




一般為超過9米就算超長,如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長,費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。




緊急成本附加費(fèi)ECRS




ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge,也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況,就要加收這個(gè)費(fèi)用。




集裝箱服務(wù)費(fèi)CSC




CSC全稱是Container Service Charge,集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。




自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS




AMS全稱是Automatic Manifest System,自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線,美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí))。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。










自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI




ACI全稱是Advance Commercial Information。加拿大海關(guān)的規(guī)定,所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào),跟美的AMS十分相似。




入境摘要報(bào)關(guān)單ENS




ENS全稱是Entry Summary Declaration。這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起,歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則,該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國,以及挪威、瑞士、土耳其等。




洗艙費(fèi)CC




CC全稱是Cleaning Charge,也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。




港口擁擠附加費(fèi)PCS




PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時(shí),船舶的等待時(shí)間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,就會造成運(yùn)輸成本大幅增加,船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。










海運(yùn)貨物運(yùn)輸附加費(fèi)漏報(bào)了該怎么辦?




實(shí)踐中大部分企業(yè)在與貨代簽訂合同時(shí),對于海運(yùn)價(jià)格往往只是作出常規(guī)性的約定。待財(cái)務(wù)人員收到海運(yùn)費(fèi)發(fā)票及明細(xì)時(shí),會發(fā)現(xiàn)多出來各項(xiàng)雜費(fèi)。如果企業(yè)發(fā)現(xiàn)海運(yùn)貨物運(yùn)輸附加費(fèi)漏申報(bào)了,應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施:




(一)在進(jìn)口貨物尚未放行階段,發(fā)現(xiàn)漏報(bào)海運(yùn)貨物附加費(fèi),應(yīng)主動收集相關(guān)證明資料向海關(guān)說明,及時(shí)申請更改相關(guān)價(jià)格申報(bào)內(nèi)容,補(bǔ)繳相應(yīng)稅款。




(二)如果進(jìn)口貨物放行后,自查發(fā)現(xiàn)漏報(bào)海運(yùn)貨物附加費(fèi)的,可根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)稽查條例》《海關(guān)總署關(guān)于處理主動披露涉稅違規(guī)行為有關(guān)事項(xiàng)的公告》等規(guī)定,向申報(bào)地海關(guān)或者注冊地海關(guān)申請主動披露,糾正申報(bào)錯(cuò)誤繳納稅款。


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