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海運(yùn)航線的類(lèi)型 海運(yùn)航線的營(yíng)運(yùn)方式及哪幾種分類(lèi)方式

海運(yùn)航線的類(lèi)型 海運(yùn)航線的營(yíng)運(yùn)方式 及哪幾種分類(lèi)方式也是外貿(mào)人員必須掌握的，海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點(diǎn)，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類(lèi)上。根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類(lèi)型。

海運(yùn)航線的類(lèi)型

1.根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式分

(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱(chēng)班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。

(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

2.根據(jù)航程的遠(yuǎn)近分

(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPINGL INE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。

(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱(chēng).我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱(chēng)為近洋航線.

(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入                                                                                                                   

 3.根據(jù)航行的范圍分：

(1)大西洋航線;

(2)太平洋航線

(3)印度洋航線;

(4)環(huán)球航線。

4．根據(jù)行徑水域分

1)遠(yuǎn)洋航線又稱(chēng)為大洋航線。指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸。如中國(guó)至美國(guó)、歐洲一些國(guó)家的海上運(yùn)輸，統(tǒng)稱(chēng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。

2)近洋航線指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線。如中國(guó)至日本、韓國(guó)各港口的海上運(yùn)輸航線。

3)沿海航線指一國(guó)沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線。

4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來(lái)進(jìn)行航行的航線。

                                                                                                                                                                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

5．根據(jù)航線有效時(shí)間分           

1)季節(jié)性航線

隨季節(jié)的改變而改變的航線稱(chēng)為季節(jié)性航線。由于船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風(fēng)等因素的影響，而大洋洋流、季風(fēng)又會(huì)因氣候的變化而改變方向或流量，例如，隨著季節(jié)的變化，洋流的方向、流量，風(fēng)的方向、風(fēng)力也會(huì)隨之發(fā)生變化。為了借助風(fēng)力和洋流，節(jié)省運(yùn)力，加快速度，船舶通常在不同的季節(jié)走不同的航線。例如，為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風(fēng)暴，遠(yuǎn)東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移。

2)常年航線

不隨季節(jié)的改變而改變的航線。

6.根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分

1)主干航線                                                                                                                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

又稱(chēng)干線，是連接樞紐港口或中心港口的海上航線，主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。這類(lèi)航線連接世界各集裝箱樞紐港口，航行大型集裝箱船舶。如全球集裝箱班輪的主干航線有：遠(yuǎn)東/北美、遠(yuǎn)東/歐洲、歐洲/北美航線，包括環(huán)球鐘擺式航線在內(nèi)，是全球集裝箱運(yùn)輸?shù)娜笾鞲珊骄€。世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線上。

2)分支航線

又稱(chēng)支線，是連接分流港口或稱(chēng)交流港口的海上航線，這是為主干航線提供服務(wù)的海上運(yùn)輸線。支線上運(yùn)行的船舶多為小型船舶。連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。

7．根據(jù)組織形式分

1)直達(dá)航線

是指在水運(yùn)范圍內(nèi)，船舶從起運(yùn)港(始發(fā)港)到終點(diǎn)港，不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運(yùn)輸航線。直達(dá)航線具有運(yùn)輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快、節(jié)省費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定的貨流。這類(lèi)航線在班輪運(yùn)輸中多為主干航線。               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

2)中轉(zhuǎn)航線

是在水運(yùn)范圍內(nèi)，船舶從始發(fā)港至終點(diǎn)港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運(yùn)輸航線。

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