國際集裝箱運輸中提單的流轉(zhuǎn)

國際集裝箱運輸中提單的流轉(zhuǎn)

1）MB/L = M-B/L = Master B/L 主提單，船東提單，大提單（以下 10 個流程圖中，凡船公 司（actual carrier）簽的提單，均為 M-B/L）。 注：有些人將 M-B/L 寫為 Sea-B/L 

2）HB/L = H-B/L = House B/L 貨代提單（有人稱之為“Forwarder B/L”）或無船承運人 提單，分提單（以下流程圖中，凡 contract carrier 簽的提單，均為 H-B/L）； 

3）D/O = Delivery Order 提貨單，TWN 稱為“小提單”）（注：少部分人稱 H-B/L 為小提 單?。?注：關(guān)于 D/O，i）大部分 Carrier 要求收回 B/L，換給收貨人 D/O，CNEE 憑 D/O 提貨；ii） 少部分 Carrier 不換單，讓 CNEE 直接憑正本 B/L 提貨（不存在換 D/O 的問題） 

4）MEMO-B/L = Memorandum B/L 備忘提單，它與副本 B/L，Sea waybill（海運單）性質(zhì)一 樣，不可作貨物的所有權(quán)證明，不可轉(zhuǎn)讓，僅起備忘與參考作用。 

5）Forwarder：freight forwarder 或 freight agent 或 forwarding agent 國際貨代或無 船承運人（NVOCC），實指契約承運人，他具雙重身份：對 shipper 而言它是“承運人”， 對 carrier 而言，它是“托運人”                                                           了解更多，點擊進入

6）Telex Release 電放：它與簽正本 B/L 是一對矛盾（對立）的行為，有正本 B/L，就無 電放；做電放，就不簽正本 B/L（若已簽發(fā)須全套收回），二者只居其一

 i）對 HB/L 電放，即不簽正本 HB/L，而由 Forwarder 簽發(fā)電放信（電放書）。 

ii) 對 MB/L 電放，即不簽正本 MB/L，而由 Carrier 簽發(fā)電放信。 

iii) T/R Letter 的主要內(nèi)容與 B/L 差不多，只是 T/R Letter 不具有提單的物權(quán)證明作用 因此也不可轉(zhuǎn)讓。 若對 H-B/L 電放， 之前 Shipper 必先取得 Forwarder 的同意， 通常 Forwarder 會要求 Shipper 先出具 L/I 或 L/G （保函） ； 同樣， 若對 M-B/L 電放， 之前也必先取得 Carrier 的同意，通常 Carrier 也會要求 Forwarder 先出具 L/I。 

iv) 注：少數(shù)公司不簽電放信，而給出一個電放號，此號碼類似一密碼。                                                                                          了解更多，點擊進入

對以下 11 個流程圖的說明                                                                      了解更多，點擊進入

1）以下 11 個流程圖中的 Forwarder 指契約承運人（NVOCC 或“國際貨代”），Carrier 指 實際承運人（船公司或陸,空運承運人），Shipper 指實際發(fā)貨人，Consignee(CNEE)指實際 收貨人，F(xiàn)orwarder’s agent 與 Carrier’s agent 分別指 Forwarder/NVOCC 與 Carrier 于 目的地的代理（Forwarder/NVOCC’s Agent at Place of Delivery or at Destination or at Port of Discharge） 

2） F’s agent 指 Forwarder/NVOCC’s agent，C’s agent 指 Carrier’s agent，shpr 指 shipper，CNEE 指 consignee。T/R 指電放信（英語表達有兩個：TELEX RELEASE LETTER 或 SURRENDERED LETTER）或電放提單（SURRENDERED B/L） 

3）若貿(mào)易的 term of payment（付款條件）為 L/C，則圖中“bank in export country 出 口地銀行”指 Negotiating Bank（議付行）,“bank in import country 進口地銀行”指 Issuing Bank（= Opening Bank） 開證行；若為 Collection（托收），“出口地銀行”指 Remitting Bank（托收銀行），“進口地銀行”指 Collecting Bank（代收銀行）。因銀行 一般不接受電放信，以下 11 個流程圖中若采取電放，則不通過銀行。 

4）為便于讀懂下面的圖，了解如下知識： i) Shipper 不與 Carrier 打交道 ii）HB/L 源于 Forwarder/NVOCC 止于 Forwarder/NVOCC iii) MB/L 源于 Carrier 止于 Carrier iv) D/O 源于 Carrier，止于 CY 5）為便于代理人知悉該票貨的詳情，通常 Forwarder/NVOCC 會給其代理（F’s Agent）寄 去或 e-mail 去 H-B/L 的 COPY 件 （副本） ， Caerrier 會給其代理 （C’s Agent） 寄去或 e-mail 去 M-B/L 的 COPY 件（副本） 

6）于 H-B/L 上通常有 Delivery Agent 一欄，其字面意思為“交貨代理”，實指貨代于卸港 或交貨地之代理，其主要職責(zé)是：i） 負責(zé)放貨：將貨交給 CNEE，ii) C.C.（倒付運費） 下若得到 Forwarder 委托，為其代收運費。但在 M-B/L 上通常無此欄。 7）以下 11 個流程圖中，加粗實心箭頭（ ）為 H-B/L 的流程，空心箭頭（ ）為 D/O 的流程，單線箭頭（ ）為 M-B/L 的流程，雙箭頭（ ）為 MEMO-B/L 的流程。                                                                          了解更多，點擊進入

（一）既出 H-B/L，又出 M-B/L，同時使用 C’s Agent&F’s Agent H-B/L M-B/L Shipper Forwarder Carrier Carrier’s agent D/O Forwarder’s agent D/O Bank in export country

Bank in import country

CNEE

注：此種情況下 

1）H-B/L 上，Delivery Agent 欄顯示：F’sAgent，Shipper 欄顯示：實際發(fā)貨人（exporter 出口廠或貿(mào)易公司），CNEE 欄顯示：實際收貨人（importer 或 actual receiver）或“to order”；在 M-B/L 上，Shipper 欄顯示：Forwarder，CNEE 欄顯示：Forwarder’s agent 或“to order”。

 2） Forwarder’s Agent 收到 M-B/L 后交給 C’s Agent 換得 D/O， 待 CNEE 將 H-B/L 交出， F’s Agent 將 D/O 換給 CNEE。這兩次交換單據(jù)稱為 Switch Document （換單、單據(jù)轉(zhuǎn)換）。CNEE 拿到 D/O 后，去 CY（集裝箱碼頭）提貨。 

3） 對于運往或經(jīng)由美國的貨物下 H-B/L 與 M-B/L 中 Shipper、 CNEE、 N’PTY （= NTFY = Notify Party）等欄目的填法，請參閱后文第二篇（國際貨代與物流實務(wù)）第一章（基本概念與基 本知識） 之５“美國單”及第二篇第二章第十節(jié)“北美線業(yè)務(wù)”中“關(guān)于美線出口貨運的若 干操作注意事項”部分。 附： 若貿(mào)易合同及 L/C 規(guī)定采用集裝箱運輸， 但貨物數(shù)量又很少貨主不愿承受 FCL 貨的高運 費，要求以 LCL（拼柜）方式運輸（即采用 CFS-CFS 運輸條款），而船公司又普遍愿意接受 FCL-FCL 或 CY-CY 運輸條款。這種情況下為了既滿足船公司又滿足貨主的要求，NVOCC 通常 進行如下操作： （二）對 M-B/L 電放，使用 F’s Agent（僅出 H-B/L） H-B/L T/R Shipper Forwarder Carrier C’s agent D/O F’s agent D/O                                                                                                              了解更多，點擊進入

Bank in export country

Bank in import country

CNEE

注：1）此種情況下，H-B/L 與 T/R Letter 中各欄顯示同（一），單據(jù)交換也類同，只是以 T/R Letter 替代了 M-B/L。 （三）對 H-B/L 電放，使用 F’s Agent（僅出 M-B/L） T/R M-B/L Shipper Forwarder Carrier         Carrier’s Agent

D/O F’s Agent D/O CNEE 注：此種情況下，M-B/L 與 T/R Letter 中各欄顯示同（一），單據(jù)交換也類同，只是以 T/R Letter 替代了 H-B/L。

（四）對 M-B/L 與 H-B/L 做電放（既不出 M-B/L，也不出 H-B/L），使用 Carrier’s Agent T/R Shipper Forwarder Carrier Carrier’s Agent D/O Consignee 注：此情況下，Shipper 向 Forwarder 遞交電放申請書，F(xiàn)orwarder 再向 Carrier 遞交電放 申請書， 若均獲同意則可同時對 M-B/L 與 H-B/L 做電放。 Carrier 簽的 T/R Letter 上 Shipper 欄與 Consignee 欄的顯示同上面的（四）。 以上 4 種簽單方式可歸納為：1、主單為正本提單，分單為正本提單；2、主單為電放提單， 分單為正本提單；3、主單為正本提單，分單為電放提單；4、主單為電放提單，分單為電放 提單 （五）不出 H—B/L，僅出 M—B/L，使用 Carrier’s Agent M-B/L shipper Forwarder Carrier Carrier’s Agent D/O Bank in export country Bank in import country CNEE                                                            了解更多，點擊進入

注：此情況下 1）M-B/L 中 Shipper 欄顯示：實際發(fā)貨人（exporter 出口廠或貿(mào)易公司）或：AAA Co. O/B CCC Co.（AAA 公司為 Forwarder’s name，BBB 公司為 Exporter’s name；O/B = on behalf of“代表”之義），CNEE 欄顯示：實際收貨人（importer 或 actual receiver） 或“to order” 2）由于使用 C’s Agent 放貨，Carrier 應(yīng)將此票貨詳情及 CNEE 的情況預(yù)先通知其 Agent， 并囑咐他放貨時要格外謹慎，以防放錯貨。 3）此種做法通常不適于運往或經(jīng)由美國的貨物， 因為對于美國貨， 船公司通常不能簽 M-B/L 給 SHPR，而應(yīng)簽給 NVOCC 或 FWDR（貨代） （六） 不出 M-B/L,僅出 H-B/L，Carrier 向 Forwarder 及 Carrier’s Agent H-B/L MEMO-B/L(1) MEMO-B/L(2) Shipper Forwarder Carrier Carrier’s Agent                                                                                                     了解更多，點擊進入

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D/O Bank in export country

Bank in import country

CNEE

注：1）此種情況船公司憑的是 HOUSE BILL 放貨，有些船公司不會答應(yīng)這樣做，即便同意， 通常會要求貨代出保函， 船公司在其艙單里還會加上備注“此票貨憑 HOUSE BILL 放貨， HOUSE BILL 的提單號是×××等”。 2）此種情況下，H-B/L 上 Shipper 欄顯示：實際發(fā)貨人（exporter 出口廠或貿(mào)易公司）， CNEE 欄顯示： 實際收貨人 （importer 或 actual receiver） 或“to order”； Delivery Agent 欄顯示 Carrier’sAgent. （七）CO-LOADING 業(yè)務(wù)：F/B 簽其 H-B/L 給 F/A，F(xiàn)/A 再轉(zhuǎn)給 Shipper，Carrier 簽 M-B/L 給 F/B，使用 F/B’s Agent 放貨。 F/B’s H-B/L Shipper M-B/L ForwarderA D/O F/B’S Agent Bank in export country D/O Bank in import country CNEE                                 了解更多，點擊進入

ForwarderB

Carrier

C’s Agen

注：此情況下 1） F/A 的貨來自于 direct customer(直客)，F(xiàn)/B 的貨來自于 Colleage(同行)，對 F/B 來說此票貨為同行貨。F/A 與 F/B 之間互為 CO-LOADER。 2） 由于 F/A 未使用自己的代理而借用 F/B 的代理放貨，這種行為稱為 Open House，A 稱 B 簽的 H-B/L 為 Open H-B/L。 3） M-B/L 上， Shipper 欄顯示：Forwarder B，CNEE 欄顯示：Forwarder B’s agent 或 “to order”。F/B’s H-B/L 上 Delivery Agent 欄顯示：F/B’s Agent，Shipper 欄顯示： 實際發(fā)貨人 （exporter 出口廠或貿(mào)易公司） ， CNEE 欄顯示： 實際收貨人 （importer 或 actual receiver）或“to order” 4）F/A 未使用自己的代理而借用 F/B 的代理放貨，因此 F/A 應(yīng)特別謹慎。 5） F/B 也需謹慎，因為他手中貨物的詳情不是直接來自于 exporter，而是經(jīng) F/A 轉(zhuǎn)過來 的。 6） 此種情況還適用于 F/A 為貨代，F(xiàn)/B 為 Consol = Consolidation Co.（拼箱公司）的 情況。（請結(jié)合后文散貨拼箱業(yè)務(wù)一節(jié)及 CO-LO 業(yè)務(wù)一節(jié)閱讀） （八）CO-LOADING 業(yè)務(wù)：F/A 簽其 H-B/L 給其客戶，Carrier 簽 M-B/L 給 F/B，使用 F/B’s Agent 放貨，F(xiàn)/B 向 F/A 出 MEMO-B/L F/A’s H-B/L Shipper MEMO-B/L ForwarderA M-B/L ForwarderB                           了解更多，點擊進入

Carrier D/O

C’s Agent

F/B’S Agent                                                                                                                                                                    了解更多，點擊進入

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Bank in export country

D/O Bank in import country

CNEE

注：此情況下 1） M-B/L 上， Shipper 欄顯示：Forwarder B，CNEE 欄顯示：Forwarder B’s agent 或 “to order”。F/A’s H-B/L 上 Delivery Agent 欄顯示：F/B’s Agent，Shipper 欄顯示： 實際發(fā)貨人 （exporter 出口廠或貿(mào)易公司） ， CNEE 欄顯示： 實際收貨人 （importer 或 actual receiver）或“to order” 2） 注：這種情況實務(wù)中不多見。因為 H-B/L 上各欄內(nèi)容由 F/A 控制，F(xiàn)/B 很難把握，對 B 而言， 風(fēng)險較大。 象這樣出 F/A 之 H-B/L 多半是因為 F/A 不想讓 shipper 知道 F/B 的名稱及 聯(lián)系電話。 （九）CO-LOADING 業(yè)務(wù)：F/A 簽其 H-B/L 給其客戶，Carrier 簽 M-B/L 給 F/B，F(xiàn)/B 再轉(zhuǎn)交 給 F/A，使用 F/A’s Agent 放貨。 F/A’s H-B/L M-B/L Shipper ForwarderA ForwarderB Carrier C’s Agent D/O F/A’S Agent D/O B ank in export country Bank in import country CNEE 注：1）此情況下，M-B/L 上， Shipper 欄顯示：Forwarder A，CNEE 欄顯示：Forwarder A’s agent 或“to order”。 F/A’s H-B/L 上 Delivery Agent 欄顯示：F/A’s Agent，Shipper 欄顯示：實際發(fā)貨人（exporter 出口廠或貿(mào)易公司），CNEE 欄顯示：實際收貨人（importer 或 actual receiver）或“to order” 2）此種做法通常不適于運往或經(jīng)由美國的貨物，因為此種情況下若貨物運往或經(jīng)由美國， 船公司的 M-B/L 上 SHPR 應(yīng)是 F/B，CNEE 應(yīng)是 F/B’Agent at POD。 （十） CO-LOADING 業(yè)務(wù)：F/A 簽其 H-B/L 給其客戶，Carrier 不簽 M-B/L，Carrier 簽一份 MEMO-B/L 給 F/B，F(xiàn)/B 再簽一份 MEMO-B/L 給 F/A，使用 C’s Agent 放貨。 F/A’s H-B/L Shipper D/O Bank in export country Bank in import country CNEE MEMO-B/L(2) MEMO-B/L(1) ForwarderA ForwarderB Carrier 了解更多，點擊進入

C’s Agent

注：（1）此種情況船公司憑的是 HOUSE BILL 放貨，通常船公司會要求貨代出保函，船公司 在其艙單里還會加上備注“此票貨憑 HOUSE BILL 放貨， HOUSE BILL 的提單號是×××等”。 （2） F/A’s H-B/L 的 Shipper 與 CNEE 顯示同上， 只是 Delivery Agent 應(yīng)顯示為 C’s Agent。 （3）貨物信息：shipper F/A F/B Carrier C’s Agent （十一）CO-LOADING 業(yè)務(wù)：Carrier 簽 M-B/L 給 F/B， F/B 再轉(zhuǎn)交給 F/A??使用 C’s Agent

放貨。 M-B/L ForwarderB

Shipper

ForwarderA

Carrier D/O

C’s Agent                                                                                                                                                                        了解更多，點擊進入

Bank in export country

Bank in import country

CNEE

注：此種情況下 （1） Shipper 將貨物詳情及 shipper 及 CNEE’s Name 等資料 Fax 給 F/A， F/A 再 Fax 給 F/B， F/B 再 Fax 給 Carrier。 （2）Carrier 先將空白提單紙（船公司的）Fax 給 F/B，F(xiàn)/B 傳給 F/A，F(xiàn)/A 傳給 Shipper。 （3）Shipper 將填好內(nèi)容的 M-B/L 回傳給 F/A F/B Carrier。 （4）此種做法通常不適于運往或經(jīng)由美國的貨物，因為對于美國貨，船公司通常不能簽 M-B/L 給 SHPR，而應(yīng)簽給 NVOCC 或 FWDR（貨代） 總結(jié)： 1）以上介紹了 11 種情況。從理論上講遠不止這些，這里只是列舉了實務(wù)中常見的。                                                             了解更多，點擊進入

 2）實務(wù)中簽何種提單不簽何種提單，不是由 Forwarder 或 Carrier 一家定的，相反，其主 要的決定權(quán)在 Shipper。 從 Forwarder 的角度來講， 他當(dāng)然希望簽自己的 H-B/L， 但若 Shipper 不接受 H-B/L 而執(zhí)意要 M-B/L，F(xiàn)orwarder 只好說服

Carrier 以滿足 Shipper 的要求；對于 船公司憑 HOUSE BILL 放貨的情況，F(xiàn)orwarder 同樣得說服 Carrier 以滿足其要求。 實務(wù)中具體采取上述哪一種方式還與 Forwarder 與 Shipper，F(xiàn)orwarder 與 Carrier 的關(guān)系 的親疏程度有很大關(guān)系，與它們的商業(yè)信譽、資信情況也很有關(guān)。 3）除上述原因外，HOUSE BILL 的主要優(yōu)勢在于：i）做拼箱貨時，貨代或 NVOCC 用船公司 簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的 HOUSE BILL 放貨。ii）當(dāng)客戶的特殊要求不能通 過船東單實現(xiàn)時，比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為之（即 是說 M-B/L 是很難倒簽的）。當(dāng)客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司拒絕后， 可以考慮要求貨代出倒簽的 HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是 HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要， 即收貨人和銀行接受 HOUSE BILL。iii）在既簽 H-B/L 又簽 M-B/L 的情況下，對發(fā)貨人而言 可以利用它更好地控制物權(quán)。比如，SHPR 把貨代提單交給客戶（進口商）以后，突然發(fā)現(xiàn) 客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時發(fā)貨人就可以請貨代幫忙，通知其目的港代理 HOLD （扣住）貨物，讓進口商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給發(fā)貨人爭取寶貴的時間（若 無正式理由，貨代的目的港代理也不便強行扣貨很久，只能拖延數(shù)日，不過對于外貿(mào)糾紛而 言，這種拖延非常有利于出口商。 4）簽 HOUSE BILL 時還須注意的是，i）以上 11 種方式中對于船公司憑 HOUSE BILL 放貨的情況（指船公司目的港代理人收回 HOUSE BILL，換給 CNEE 提貨單）（上文之（六） 與（十）即是），通常船公司會要求貨代出保函，船公司在其艙單里還會加上備注“此票貨 憑 HOUSE BILL 放貨， 該 HOUSE BILL 的提單號是×××等”。 ii） 不是所有港口都接受 HOUSE BILL，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定,比如委內(nèi)瑞拉就不接受 HOUSE BILL。iii）做 L/C 時，結(jié)匯時 銀行是否接受 HOUSE BILL                                                                                                                        了解更多，點擊進入

轉(zhuǎn)船或海-海聯(lián)運下 B/L 流轉(zhuǎn)                                                      了解更多，點擊進入

轉(zhuǎn)船或海-海聯(lián)運下 B/L 流轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)船提單或海-海聯(lián)運提單通常叫 Through B/L 或 transhipment B/L，有人也稱之為全程提 單。 （一）合同規(guī)定，一程提單用于結(jié)匯，二程提單用于提貨（參后文“進口業(yè)務(wù)”一節(jié)中的 CASE） First-leg B/L Second-leg B/L Shipper Carrier of first-leg Carrier of second-leg

First-leg Carrier’s Agent at POD

Bank in export country

Bank in import country

CNEE

注： 1） 上述情況通常適于頭程運距長二程運距短， 頭程為大船 （Ocean Vessel 或 Mother Vessel） 二程為駁船（feeder 支線船）的情況。 2）CNEE 收到頭程單后交給頭程承運人于 POD（Port of Destination）的代理人，換取二程 單，然后將二程單交給二程承運人，提走貨物?。 注意：此處交換了提單，但它不同于“交換提單”（Switch B/L）。Switch B/L 是指由于 某些貿(mào)易上的需要，裝運港簽發(fā)提單后，應(yīng)托運人的請求，憑借裝運港簽發(fā)的提單，在中途 港另換一套以中途港為起運港的提單， 并且記載有“在中途港收回本提單， 另換發(fā)以中途港 為起運港的提單”或者“switch B/L”字樣的提單。需要注意的是，只是換單但是不換船， 承運人收回原來簽發(fā)的提單，再另簽一套提單，以該中途港為起運港，憑借后者交付貨物。 3) 頭程可用 First-leg or Initial-carriage or Pre-carriage 表達， 二程可用 Second-leg or Oncarriage or Onforwarding 表達。 4）頭程船通常叫 First-leg Vessel, 二程船通常叫 Second-leg Vessel （二）在轉(zhuǎn)運中合同還可規(guī)定由頭程承運人簽發(fā)全程 B/L（Through B/L），該 Through B/L 既用于結(jié)匯（L/C 下）又用于提貨，而二程承運人僅簽一份 MEMO-B/L 給一程承運人，該 MEMO-B/L 不能用于結(jié)匯也不能用于提貨。 Through B/L Shipper second-leg MEMO-B/L Carrier of first-leg Carrier of                                了解更多，點擊進入

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Bank in export country

Bank in import country

CNEE

（三）少數(shù)情況下還可有如下方式：合同規(guī)定，由頭程承運人同時簽發(fā)一、二程 B/L 給發(fā)貨 人，發(fā)貨人憑一、二程 B/L 去結(jié)匯，議付行將一、二程 B/L 同時寄開證行，收貨人從開證行 同時贖出一、二程 B/L，收貨人留下一程單（寄回給一程承運人），僅憑二程 B/L 提貨。

14.空運中 Air Waybill 流轉(zhuǎn)

11 空運中 Air Waybill 流轉(zhuǎn) 1） 空運中也有 Master 與 House 運單之分： Master Air Way Bill （MAWB） 為航空公司 （Carrier） 出的空運單，稱為“主運單”，相當(dāng)于海運中的 MB/L；House Air Way Bill（HAWB）為貨 代公司出的，相當(dāng)于海運中的 HB/L，稱為“分運單”。 海運中有人也這樣稱：MB/L 為主（總）提單，HB/L 為分提單 2）從大的方面講，空運中 Air Waybill 的流轉(zhuǎn)原理與海運 B/L 差不多，只是其變化方式不 及海運提單那么多。 3）一切運單（海運單，空運單，鐵路運單，公路運單）與 B/L 的本質(zhì)區(qū)別是：運單不具 B/L 的貨物物權(quán)的證明作用。在這點上運單與提單副本及 MEMO-B/L 相同。 4）下面介紹幾種流程圖，圖中 Carrier 指航空公司，Carrier’s Agent 指航空公司于目的 港的代理人。（機場又叫航空港，空港） （一） HAWB Shipper 同時出 MAWB 與 HAWB MAWB Forwarder Carrier 貨物 F’s Agent 貨物 CNEE （二）僅出 MAWB，使用 Carrier’s Agent MAWB Forwarder Carrier’s Agent                                                                                                                  了解更多，點擊進入

shipper

Carrier

Carrier’s Agent 貨物 CNEE

（三）僅出 HAWB HAWB MEMO-Air waybill

30

Shipper 貨物

Forwarder

Carrier

Carrier’s Agent

CNEE 注： 此種情況航空公司是憑 HOUSE AIR WAYBILL 放貨的， 通常航空公司會要求貨代出具保函。                                               了解更多，點擊進入

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