貨物在國際海運中出現(xiàn)貨損應(yīng)該向誰索賠 保險索賠規(guī)則和注意事項

國際海運出事故的概率比較高，所以大家對國際海運的相關(guān)知識一定要有所了解，如：國際海上貨物運輸中貨損的索賠流程是怎樣…、在海

運過程中,整批貨物的損失屬于是誰的責(zé)、貨物在海運途中受損的賠償問題、貨物在海運途中損壞滅失的風(fēng)險、在境外運輸途中或者在起卸時,遭受損壞的誰賠、下面給大家介紹下、希望有所幫助。

瑞獅國際竟?fàn)巸?yōu)勢是：特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際專線,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞專線,東莞海運,內(nèi)河運輸,貨代公司,貨運代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運進(jìn)出口有限公司,瑞獅國際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨立經(jīng)營，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國際貨運代理或者國際物流服務(wù)。                      　                                                              了解更多，點擊進(jìn)入 

貨損按原因分                                             　        了解更多，點擊進(jìn)入

一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運貨損和水路運輸貨損。

1.如為水路貨物運輸，一般告承運人或者實際承運人，判斷時，如承運人實力明顯足夠，告承運人就可，沒有必要同時告實際承運人，以免增加抗辯的力量；如承運人實力不清楚，則同時告實際承運人，以增加債權(quán)實現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實際承運人，因為該途徑，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。 

2.承運人或者實際承運人的識別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據(jù)運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛靠情形下，一般把掛靠人與被掛靠人一并列為被告。

3.多式聯(lián)運時，清楚在那個區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運的承運人和受損區(qū)段的承運人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運承運人和各區(qū)段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。

根據(jù)*高院《關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定》第六條，“碰撞船舶互有過失造成船載貨物損失，船載貨物的權(quán)利人對承運貨物的本船提起違約賠償之訴，或者對碰撞船舶一方或者雙方提起侵權(quán)賠償之訴的，****應(yīng)當(dāng)依法予以受理”；

第七條，“船載貨物的權(quán)利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運貨物的本船提起訴訟的，承運船舶可以依照海商法**百六十九條**款的規(guī)定主張按照過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任”，的規(guī)定，碰撞導(dǎo)致的貨損權(quán)利人雖然可以對本船提起違約訴訟，但本船可以主張按碰撞責(zé)任比例承擔(dān)責(zé)任。因此，應(yīng)區(qū)分不同情形，選擇不同主體進(jìn)行訴訟。                                                                                                                                         了解更多，點擊進(jìn)入

a.碰撞為單方責(zé)任時，如本船為責(zé)任方，則只告本船，訴由為違約或侵權(quán)任選；他船為責(zé)任方，則只告他船，但只能按侵權(quán)訴。

b.碰撞為雙方或多方責(zé)任時，則同時告本船和他船，并要求按責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任，訴由為侵權(quán)。如只告本船，可能無法得到全額賠償。        

c.注意的是，本船或者他船的船舶存在光船租賃且辦理了登記的情形下，則*好選擇同時告船舶所有人和光船承租人，尤其是未申請扣船情形下，以及光租承租人為空殼單船公司情形下。                    　                         了解更多，點擊進(jìn)入