全球海運成本繼續(xù)上漲的5大理由！

全球海運成本繼續(xù)上漲的5大理由！

瑞獅國際是國際貨運代理公司、國際物流，跨境進(jìn)出口電子商務(wù)有限公司公司等商務(wù)部批準(zhǔn)的綜合性進(jìn)出口服務(wù)商之一。貨運代理分為：國際貨運代理公司 國內(nèi)貨運代理公司或者航空貨運代理、國內(nèi)貨運和國際物流等。物流分為國內(nèi)物流和國際物流，瑞獅國際主打國際物流，但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)物流或者國內(nèi)貨運方面，也有涉及，國為國內(nèi)外進(jìn)出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務(wù)。

當(dāng)前，航運成本大幅上漲，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài)。由于新運力僅緩慢投產(chǎn)，預(yù)計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)下新高，并在長期內(nèi)保持在疫情前的水平之上。                                                                                                       　了解更多，點擊進(jìn)入

短期無緩解                              了解更多，點擊進(jìn)入

自2020年秋季以來，海運成本一直在強(qiáng)勁增長，但今年頭幾個月，主要貿(mào)易路線上不同運價（干散貨、集裝箱）的價格出現(xiàn)了新的上漲。與去年相比，幾條貿(mào)易航線的價格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價格也出現(xiàn)了類似的上漲。

　　短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象，由于全球需求的增長將繼續(xù)滿足運力增長有限以及當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響，今年下半年運價可能會繼續(xù)飆升。即使有新的運力到達(dá)，集裝箱班輪公司也可能會繼續(xù)更加積極地管理運力，從而將運費保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。                                                                                                      了解更多，點擊進(jìn)入

以下是海運成本不會很快下降的五個原因：                              了解更多，點擊進(jìn)入

　1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價格
　　從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡，各國封鎖和開放時間不同，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn)，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是與國際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放和供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)的庫存重建，對海運能力的競爭加劇。

　　2-海運的替代方案少
　　缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升。對于價值更高的產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他運輸方式，例如通過航空或火車運輸電子設(shè)備，尤其是通過“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升。家庭用品、玩具、促銷品或T恤等低價值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5%左右增加到20%以上。

　難以消化這種規(guī)模的利潤增長，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響。

　　3-整個2021年的不平衡復(fù)蘇
　　貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長，不僅主要貿(mào)易國，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇。隨著對海運能力的競爭將繼續(xù)存在，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運費的壓力?！　?br/>
　　4-船舶空白航行縮緊運力
　　在全球范圍內(nèi)，主要航線的運力已恢復(fù)到2020年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預(yù)定運力的10%。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%。但取消部分是對延誤的回應(yīng)，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運輸能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。

　　5-港口擁堵和關(guān)閉不斷
　　正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020年的表現(xiàn)，因為船舶準(zhǔn)時率降低，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明，隨著準(zhǔn)時到達(dá)目的地的船舶比例在4月份停止下滑，平均延誤情況有所改善，平均績效將開始改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄。                                              了解更多，點擊進(jìn)入

準(zhǔn)時到達(dá)的船舶比例                              了解更多，點擊進(jìn)入
　　與此同時，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6月初突然關(guān)閉。即使運營已經(jīng)恢復(fù)，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計劃方面取得了進(jìn)展，但產(chǎn)生免疫力需要時間，因此在未來幾個月內(nèi)，處理中斷仍將是一個風(fēng)險?！?br/>
　大量新集裝箱運力將緩解價格壓力，但不會在2023年之前 集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財務(wù)業(yè)績，在2021年前5個月，集裝箱船的新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229艘，總貨運能力為220萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到2023年，當(dāng)新運力準(zhǔn)備好投入使用時，經(jīng)過多年的低交付量后，它將增加6%，預(yù)計舊船的報廢不會抵消這一點。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長越過復(fù)蘇的追趕階段，即將到來的海運運力增加將對航運成本構(gòu)成下行壓力，但不一定會使運費恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平，因為集裝箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運力能力。

　在短期內(nèi)，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制，運價可能會創(chuàng)下新高。即使運力限制得到緩解，運費也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。                                                                                           了解更多，點擊進(jìn)入

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