海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

海事（Maritime）、航運(yùn)（Shipping）、貨運(yùn)（Freight）、物流（Logistics）和供應(yīng)鏈（Supply Chain），很多外行是分不清楚這些行業(yè)的區(qū)別的，甚至認(rèn)為它們是相同或者相似的。

但一旦你參與了其中某個(gè)業(yè)務(wù)或者了解這些業(yè)務(wù)，你很快就會(huì)明白，這些行業(yè)有不同的工作、不同的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和架構(gòu)，需要不同的資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和態(tài)度。

本文中，我們將海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈之間的差異以及它們之間的聯(lián)系進(jìn)行了分析，首先對(duì)這些術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的定義。

1、海事行業(yè)：與海洋、船舶、從A點(diǎn)到B點(diǎn)的船舶航行、海員、船舶擁有和其他相關(guān)活動(dòng)有關(guān)的任何事物。

2、航運(yùn)業(yè)務(wù)：從A點(diǎn)到B點(diǎn)使用屬于海事業(yè)范疇的船舶運(yùn)輸貨物的行為。

3、貨運(yùn)：由運(yùn)輸從業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸服務(wù)。                                                                                                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

4、物流服務(wù)：將貨物從制造商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到接收者倉(cāng)庫(kù)所涉及的流程，包括安排使用屬于海事行業(yè)范疇的由航運(yùn)公司提供的船舶的運(yùn)輸服務(wù)。

5、供應(yīng)鏈：包括產(chǎn)品周期中所有方面的整個(gè)大過(guò)程，例如從A點(diǎn)的農(nóng)場(chǎng)采摘水果，使用上述所有行業(yè)的職能、業(yè)務(wù)和企業(yè)，最終到B點(diǎn)的商店將水果運(yùn)送到貨架上。

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

海事行業(yè)

可以說(shuō)，海運(yùn)已經(jīng)并將繼續(xù)是全球貿(mào)易的中堅(jiān)力量，從以前的帆船、長(zhǎng)尾船、龍舟、汽船到現(xiàn)在的ULCV、VLOC、VLCC等。

海運(yùn)是一種派生的需求，其主要目的是支持貿(mào)易、商業(yè)——無(wú)論是全球還是國(guó)內(nèi)，無(wú)論是貨物還是人員。

據(jù)估計(jì)，全球貿(mào)易中有89.5%是通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)摹８鶕?jù)貿(mào)發(fā)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到103億噸，預(yù)計(jì)2017年至2022年將擴(kuò)大3.2%。

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所涉及的增長(zhǎng)、數(shù)量和規(guī)模使得海事行業(yè)在所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)方面成為世界上最全球化的行業(yè)之一。

不僅在所有權(quán)方面，海事行業(yè)還為世界各地的全球商船隊(duì)中大約165萬(wàn)名海員提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。

以下是可以參考的關(guān)于海事業(yè)的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（來(lái)自貿(mào)發(fā)會(huì)）。

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

哪個(gè)國(guó)家擁有最多的船舶數(shù)量？

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

哪個(gè)國(guó)家擁有最多的船舶載重量？

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

航運(yùn)業(yè)

如上面的簡(jiǎn)要定義的那樣，航運(yùn)是從A點(diǎn)使用海事業(yè)范疇的船舶到B點(diǎn)的貨物運(yùn)輸行為。                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

貨物由世界各地的各種船只運(yùn)載。

油輪、干散貨船、雜貨船、集裝箱船、液化氣船、化學(xué)品船、離岸船、滾裝船、輪渡/客船等等。

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

所有這些船舶都是通過(guò)航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)以獲得商業(yè)利益。這些船舶中的很多由精英這些船舶的航運(yùn)公司擁有，也有很多是由船東租賃給航運(yùn)公司。

這些航運(yùn)公司可能經(jīng)營(yíng)的是固定班輪服務(wù)或者是不定期服務(wù)。在班輪服務(wù)上，大部分業(yè)務(wù)由集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。

有許多集裝箱航運(yùn)公司在世界各地的貿(mào)易航線周?chē)\(yùn)營(yíng)“航運(yùn)服務(wù)”，全球前50航運(yùn)公司如下（來(lái)自Alphaliner）：

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

如你所見(jiàn)，有些航運(yùn)公司比其他公司要大得多。值得關(guān)注的一點(diǎn)是，大部分大型航運(yùn)公司都互相組成了全球聯(lián)盟，并且隨著ONE最近開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這些聯(lián)盟中的大型集裝箱航運(yùn)公司占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額的80.7%左右。

這些聯(lián)盟中的航運(yùn)公司正是上述50強(qiáng)中的前15名，這意味著其他35家航運(yùn)公司只占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的不到19.3%。

總的來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)包括（但不限于）以下的活動(dòng)：

1、為貨物預(yù)訂特定船只，有時(shí)提前數(shù)周或數(shù)月。

2、確保所有預(yù)訂的貨物都在計(jì)劃的船上。

3、確保船上計(jì)劃中的貨物實(shí)際上已裝運(yùn)。

4、確保船上的配載計(jì)劃正確完成，優(yōu)化船舶裝載。

5、確保所有裝載的集裝箱都痛哦干過(guò)VGM。                                                                                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

6、確保貨物的安全裝卸。

7、為所有裝載的貨物簽發(fā)提單和其他文件。

一個(gè)典型的航運(yùn)公司或代理辦事處有不同的部門(mén)，如規(guī)劃、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、集裝箱部門(mén)、船舶操作、文件、財(cái)務(wù)、行政、采購(gòu)等。

航運(yùn)業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)劃和確定世界上最賺錢(qián)的貿(mào)易航線以及這些航線上可運(yùn)貨物的數(shù)量、必須在這些航線上使用的船舶數(shù)量、為使業(yè)務(wù)最大化而必須調(diào)用的服務(wù)所需的港口、每次航運(yùn)所需的天數(shù)、每次航行的成本（包括運(yùn)營(yíng)成本、港口成本、燃料成本、每次航程所需的人力等）……

貨運(yùn)業(yè)

我們很多人把貨運(yùn)等同于物流，甚至許多外行人士等同于快遞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)是指由承運(yùn)人（船舶、公路、鐵路、空運(yùn)）攜帶貨物以換取商業(yè)收益。在水路貨運(yùn)（海運(yùn)）的情況下，貨運(yùn)是指使用由海事行業(yè)范疇的航運(yùn)公司擁有的船舶來(lái)提供運(yùn)輸?shù)姆?wù)。

世界各地有各種類(lèi)型的貨運(yùn)。包括五種主要大宗商品（鐵礦石、煤炭、谷物、鋁土礦和氧化鋁、磷礦石），小塊（林產(chǎn)品等），集裝箱貨物，干散雜貨，這些約占全球貿(mào)易的70.2%，油輪貨物（原油、石油和天然氣）等濕散貨占剩下的29.8%。

貨物也可以用不同的包裹尺寸進(jìn)行運(yùn)輸，范圍從使用自行車(chē)快遞的500克到使用超大型礦砂船的超過(guò)40萬(wàn)噸。

當(dāng)然，不同的貨運(yùn)類(lèi)型具有不同的特征，并且貨物容易受到不同類(lèi)型的損壞，并且需要不同方面的專(zhuān)家處理。

物流

物流的概念最早在美國(guó)形成，據(jù)說(shuō)物流的英文Logistics一詞源自軍隊(duì)，最初用于規(guī)定局勢(shì)行動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域的部隊(duì)和裝備活動(dòng)。

物流是將貨物從制造商的倉(cāng)庫(kù)、產(chǎn)地、礦場(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)等運(yùn)送到接收方的倉(cāng)庫(kù)、門(mén)點(diǎn)、商店等的過(guò)程。

物流過(guò)程實(shí)際上是在實(shí)際發(fā)貨前開(kāi)始的，因?yàn)樗婕暗接懻摵蜎Q定適合買(mǎi)方和賣(mài)方的交貨計(jì)劃。

一旦這些決定好了，物流服務(wù)供應(yīng)商需要決定將貨物從賣(mài)方的門(mén)點(diǎn)移動(dòng)到接收方的門(mén)點(diǎn)的最佳方法。

海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈有什么區(qū)別？

LSP（物流服務(wù)供應(yīng)商）應(yīng)具備選擇最佳貨物運(yùn)輸解決方案的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。貨物通過(guò)公路、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，而且這些運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。                                                                                                                                                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

空運(yùn)比海運(yùn)更快，但更昂貴。鐵路貨運(yùn)可以提供比公路貨運(yùn)更可靠的運(yùn)輸時(shí)間和計(jì)劃，對(duì)環(huán)境也更好。公路貨運(yùn)則有能力提供完整的門(mén)到門(mén)服務(wù)，并且被認(rèn)為是更經(jīng)濟(jì)的交通工具之一。

服務(wù)、信息、運(yùn)輸、文件、調(diào)度、跟蹤和交付等設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面的規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行是物流的主要功能。

供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)前óa(chǎn)品周期中所有方面的整個(gè)大過(guò)程，例如從A點(diǎn)的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)采摘水果，使用上述所有行業(yè)的功能到B點(diǎn)的一家商店的貨架上販賣(mài)。供應(yīng)鏈涉及由供應(yīng)商、貨運(yùn)公司、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、航運(yùn)公司、物流服務(wù)供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)，這些供應(yīng)商通過(guò)創(chuàng)建和銷(xiāo)售產(chǎn)品直接交付給你和我。供應(yīng)鏈管理是所有供應(yīng)鏈活動(dòng)在盡可能有效和高效地開(kāi)發(fā)和運(yùn)行供應(yīng)鏈方面的管理活動(dòng)。這種管理可能涉及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流以及協(xié)調(diào)和交付這些活動(dòng)所需的所有系統(tǒng)。

總結(jié)總的來(lái)說(shuō)，海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈之間存在巨大差異，這里還沒(méi)有涉及其他相關(guān)行業(yè)，如港口、碼頭、ICD等。在海事、航運(yùn)、貨運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈中有不同的職業(yè)機(jī)會(huì)，并且它們都需要不同的資質(zhì)、技能、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。                                                                                                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

選擇瑞獅國(guó)際：                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

瑞獅國(guó)際由報(bào)關(guān)行，國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，進(jìn)出口公司，信息技術(shù)公司及投資公司組成的多元化綜合性進(jìn)出口代理服務(wù)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)超過(guò)10多年的腳踏實(shí)地逐漸發(fā)展成今天囊括了國(guó)際物流，報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，貿(mào)易代理，供應(yīng)鏈金融,關(guān)務(wù)解決及企業(yè)綜合服務(wù)等立體化全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)公司站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。

經(jīng)營(yíng)范圍簡(jiǎn)單描述：

進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，海運(yùn)訂艙，代理退稅，陸運(yùn)拖車(chē)，深廣倉(cāng)儲(chǔ)，散貨入倉(cāng)，過(guò)港噸車(chē)，代辦商檢，產(chǎn)地證，海運(yùn)保險(xiǎn)，熏蒸證等綜合性為一體的貨運(yùn)代理有限公司。本公司堅(jiān)持合法經(jīng)營(yíng)，遵守海關(guān)法則，對(duì)疑難貨物出口經(jīng)驗(yàn)豐富。 瑞獅國(guó)際自成立以來(lái)，公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、用心服務(wù)、感恩客戶、締造品牌！多年來(lái)我們一直用自己的實(shí)力和專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)服務(wù)于我們的客人，讓您的每次托付順利完成，使我們的合作真正體現(xiàn)了雙贏站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。為企業(yè)提供高效便捷的通關(guān)服務(wù)降低企業(yè)的通關(guān)成本，用職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門(mén)到門(mén)等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理或者國(guó)際物流服務(wù)。瑞獅國(guó)際本著“真心、熱心、細(xì)心”的服務(wù)宗旨，“安全運(yùn)輸、及時(shí)送達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、感動(dòng)服務(wù)”的服務(wù)理念，依托公司自身優(yōu)勢(shì)貨物運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)勢(shì)專(zhuān)線資源，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。“隨時(shí)、隨地、隨您”是我們對(duì)每一位郁南客戶的承諾，讓您真正做到“省心，放心，開(kāi)心”的把貨物運(yùn)達(dá)世界各地。                                                                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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