第四個航運大聯(lián)盟九月正式運營
航運業(yè)有三大聯(lián)盟,分別是:
2M(由馬士基和地中海航運組成);
Ocean聯(lián)盟(中遠集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成);
THE聯(lián)盟(由赫伯羅特、陽明海運、ONE航運組成)。 了解更多,點擊進入
現(xiàn)在,第四個聯(lián)盟橫空出世! 了解更多,點擊進入
近日,由HMM、長錦商船(Sinokor)、森羅商船(SM Line)、泛洋海運(Pan Ocean)和興亞海運(Heung-A Line)五家韓國班輪公司組建的K聯(lián)盟,開始在亞洲區(qū)內(nèi)航線上進行共艙合作。組建韓國第一個國內(nèi)的航運聯(lián)盟。
新聯(lián)盟的名稱為:Korean Maritime Movement Alliance,簡稱K-Alliance。
這也是韓國政府在韓進破產(chǎn)后支持和重建韓國航運業(yè)的幾項重大舉措之一。 了解更多,點擊進入
這五家公司的合作形式多元,既有營運方面的聯(lián)盟、還有財務(wù)和物流方面的聯(lián)盟。 了解更多,點擊進入 了解更多,點擊進入
營運聯(lián)盟指的主要是船舶共享,預(yù)計這種方式不但能夠節(jié)省成本還能提高服務(wù)質(zhì)量。而財務(wù)聯(lián)盟指的是這幾家公司將共同訂購和部署環(huán)保船,物流聯(lián)盟則指的是它們可以共享港口和集裝箱。
MOF表示,韓國其余六家航運公司將陸續(xù)加入K-Alliance。
K聯(lián)盟還表示,計劃把亞洲的貨物轉(zhuǎn)運至美國和歐洲。
該聯(lián)盟的成立,主要由于其他國家的班輪公司大舉擴張運力,使得韓國班輪公司的市場份額面臨挑戰(zhàn)。 了解更多,點擊進入
由于東南亞地區(qū)正成為全球新的制造基地,尤其是越南等國,擁有極大的潛在運輸需求。當(dāng)時的協(xié)議中稱,K聯(lián)盟計劃從2021年第二季度,共同提供東南亞地區(qū)的航線服務(wù)。
韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部此前表示,這是韓國航運業(yè)為獲得規(guī)模優(yōu)勢,首次嘗試組建聯(lián)盟。旨在通過部署更環(huán)保的現(xiàn)代化船舶、聯(lián)合使用港口設(shè)施和集裝箱等方式,為班輪公司節(jié)省成本。
目前,韓國班輪公司在亞洲區(qū)域內(nèi)航線市場的運力約為20萬TEU,但隨著新造船訂單的增加,預(yù)計到2025年,這一數(shù)字將增加到25萬TEU。 了解更多,點擊進入
韓國8月新接訂單超過中國 了解更多,點擊進入
據(jù)克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù),韓國船企8月接單量達78萬修正總噸(CGT),占全球訂單總量(137萬修正總噸)的57%,超過中國(37萬修正總噸)穩(wěn)居全球首位。
今年前8個月韓國累計接單1366萬修正總噸,同比大增406%,與中國的差距縮至87萬修正總噸。
韓國今年承接了37艘14萬立方米級液化天然氣(LNG)運輸船,占全球總數(shù)的97%,若加上日后俄羅斯、卡塔爾等地的訂單,累計接單量有望超過中國。
此外,1.2萬標(biāo)箱(TEU)級以上大型集裝箱船接單量也同比猛增1400%,將為推高韓國船企業(yè)績起到積極作用。截至8月底,中國船企手持訂單量以3259萬修正總噸領(lǐng)先,韓國2833萬修正總噸排名第二,日本以956萬修正總噸排在第三。 了解更多,點擊進入
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